普通消費(fèi)者比較熟悉的可能就是大眾的DSG雙離合變速器，我們也對其進(jìn)行過一次深入的技術(shù)解讀，但大眾集團(tuán)的雙離合變速器遠(yuǎn)不止DSG一種，他還有主要應(yīng)用在奧迪車型的S－Tronic7速雙離合，保時捷PDK雙離合等等。

（奧迪A4L換擋桿）

而本文我們將會聚焦奧迪S－Tronic7速雙離，看看這款雙離合的研發(fā)背景，性能優(yōu)勢，亦或是存在哪些痛點(diǎn)。

奧迪S－Tronic7的推出背景

奧迪作為大眾旗下的豪華品牌，在早期一直是用的愛信或者ZF的AT變速器以及更早的舍弗勒公司技術(shù)的CVT。（現(xiàn)在部分奧迪也在用ZF 8AT變速器，主要是旗艦車型或者是性能跑車，具體車型如下：奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪A8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪S8、奧迪SQ5、奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪 RS Q8）。

但隨著A4L、Q5L、A6L等車型相繼完成換代，目前國產(chǎn)的奧迪車型已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)了雙離合變速器的全覆蓋。（但奧迪全系并非使用一個型號的變速器，例如A3、Q2L就用的7速干式雙離合）。

（最初亮相的DL382變速器）

為什么奧迪要全面普及雙離合變速器呢，我們認(rèn)為有如下幾個原因。

首先，我們在大眾雙離合那篇文章中提到過一個道理——非我族類，其心必異，簡單來講就是一個企業(yè)如果沒有生產(chǎn)變速器的零配件廠商或是沒有間接控股的生產(chǎn)變速器公司，那么整個企業(yè)的產(chǎn)能就被供應(yīng)商深度限制了。

產(chǎn)能充裕的時候還好說，大家都有份，而一旦產(chǎn)能縮緊，那么這類零配件供應(yīng)商肯定是要優(yōu)先供應(yīng)自家車企的（比如豐田與愛信），這就勢必會影響到與之深度綁定的非自家企業(yè)的銷量。

（豐田控股的愛信精機(jī)）

大眾作為車企的巨頭之一，肯定是不允許這種情況發(fā)生的，所以下至大眾品牌，上至奧迪品牌，紛紛開始采用自家的DSG雙離合變速器技術(shù)（為什么不使用AT或CVT，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)在這方面的專利技術(shù)太少）。

其二，奧迪作為一個高端品牌，旗下國產(chǎn)車型開始全面換裝雙離合，這對于大眾集團(tuán)的雙離合形象能起到巨大的提升作用，之前在大眾集團(tuán)的體系里，只有大眾的低端車型才會使用雙離合，但如今高端品牌奧迪也開始使用，這足以打消掉消費(fèi)者對于雙離合只配低端車型的一貫偏見。

（奧迪DL382變速器）

最后，換裝雙離合自然也有成本的導(dǎo)向，所有資本都是逐利的，大眾也不例外，雙離合相比高擋位的AT成本更低，這也意味著奧迪車型有更高的單車成本，即使是面對競爭激烈的市場，降價也來得更有底氣。