隨著人們生活水平的提高和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國機動車保有量不斷攀升。據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，總量和增量均居世界第一。在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r，車輛作為流動的污染源，其尾氣排放給生態(tài)環(huán)境造成了巨大的負擔，為此，國家出臺了嚴苛的國六排放標準，要求采用更多的措施來減少車輛排放廢氣中的有害成分，如安裝尾氣后處理系統(tǒng)。尾氣后處理系統(tǒng)的性能很大程度上取決于所配套使用的傳感器，傳感器也是后處理系統(tǒng)滿足國六法規(guī)要求的OBD車載診斷系統(tǒng)的必要硬件，其中，壓差傳感器系列就是最常用到的傳感器，環(huán)境保護的背后有它們不容忽視的功勞。

portant;">森薩塔科技壓差傳感器

portant;">提到壓差傳感器系列就不得不提森薩塔科技，森薩塔科技開發(fā)并制造的壓差傳感器系列基于MEMS微機電技術，建立在雄厚的技術儲備和豐富的技術經(jīng)驗基礎之上。尾氣后處理系統(tǒng)中顆粒捕捉器的用途是為了減少顆粒物的排放，來滿足國六排放法規(guī)的要求，壓差傳感器的主要功能為：第一，用來監(jiān)測顆粒捕捉器上游和下游的壓力差，通過壓差信號來判斷顆粒捕捉器是否存在堵塞或者泄漏的情況；第二，在顆粒捕捉器的碳煙量達到上限值之后，通過壓差信號對顆粒捕捉器進行再生控制；第三，對顆粒捕捉器進行排放超標診斷。此外，在汽油機的尾氣后處理中增加了對顆粒捕捉器后端管路脫落的診斷需求，這時候就需要用到雙模壓差傳感器，它在兼具以上提到的壓差傳感器的主要功能之外，還能實現(xiàn)對顆粒捕捉器后端管路壓力的測量。壓差傳感器和雙模壓差傳感器的顯著優(yōu)勢包括高尾氣耐受性、高可靠性、高精度和抗結(jié)冰性。壓差傳感器和雙模壓差傳感器的選型主要考慮壓力量程、使用溫度、輸出信號形式、上下拉電阻和精度，其中雙模壓差傳感器的選型還需要考慮顆粒捕捉器后端管路壓力量程的選擇。根據(jù)不同客戶的安裝需求，如螺栓孔的數(shù)量，壓力端口的直徑以及接插件型號等，壓差傳感器和雙模壓差傳感器有不同的外形可供選擇。

portant;">森薩塔科技雙模壓差傳感器

portant;">柴油機EGR系統(tǒng)通過文丘里管流量計實現(xiàn)對EGR流量的精確控制，而流量計通過測量文丘里管一端的尾氣壓力、溫度計兩端的壓差實現(xiàn)流量計算。文丘里管內(nèi)部的共模壓力可以達到5barG以上，而文丘里管兩端的壓差只有35kpa左右，因此誕生了高共模壓差傳感器，它是具有高共模壓力的同時又能測量小量程壓差的壓差傳感器。高共模壓差傳感器的設計優(yōu)勢在于卓越的尾氣耐受性、高于5barG的共模壓力耐受性、高精度和抗結(jié)冰性。與前面提到的壓差傳感器和雙模壓差傳感器類似，高共模壓差傳感器在選型的過程中主要考慮壓力量程、使用溫度、輸出信號格式、上下拉電阻和精度這五個要素。