3·15這個(gè)日子似乎非常適合扒車企的“黑歷史”，不過(guò)傳統(tǒng)意義上，消費(fèi)者反感車企的，主要集中在產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷、裝配問(wèn)題、零部件造假等維度。一直到大眾“排放門”的爆發(fā)，在全球主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷收緊的環(huán)保政策影響下，排放、油耗等造假，也被放在了聚光燈下“炙烤”。為此，大眾汽車自2015年到2020年，4年多的時(shí)間里，已經(jīng)累計(jì)被罰超過(guò)330億美元。

而根據(jù)大眾集團(tuán)2021年的財(cái)報(bào)，集團(tuán)該財(cái)年稅后利潤(rùn)暴增74．8％之后，也不過(guò)154億歐元。

然而前車之覆，似乎從來(lái)就沒法變成后車之鑒。近日，豐田旗下子公司日野汽車表示，工廠存在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，可能影響超過(guò)11．5萬(wàn)輛汽車，幾乎是該品牌在日本年銷量的兩倍。而日野發(fā)動(dòng)機(jī)也部分搭載在豐田、五十鈴等品牌的車輛上。目前已經(jīng)停售相關(guān)涉嫌造假的車輛，并將在重新測(cè)試后，公布具體召回的數(shù)字。

大眾摔跤，歐美日車企前仆后繼

大眾“排放門”作為一件里程碑式的事件，它的發(fā)酵已經(jīng)不局限在大眾一家企業(yè)，而是掀起全球市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠們的一次大規(guī)模清查。比如這次日野汽車造假被詬病的一個(gè)原因，就在于2016年日本交通部就全面調(diào)查過(guò)國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，而當(dāng)時(shí)日野的答復(fù)是沒有問(wèn)題。而促成日本自查自糾的除了大眾，還有三菱汽車。2016年三菱承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用不當(dāng)手段，涉及62．5萬(wàn)輛車型。消息一經(jīng)曝出，三菱汽車股票曾在1個(gè)小時(shí)跌落66億美元。

作為大眾集團(tuán)的德國(guó)老鄉(xiāng)，奔馳也在排放問(wèn)題上榜上有名。2019年戴姆勒因違反柴油排放法規(guī)，在德國(guó)支付8．7億歐元罰款。其后，又在美國(guó)市場(chǎng)以8．75億美元民事罰款、5．46億美元修復(fù)污染車輛和抵消排放費(fèi)用，以及向加州支付超過(guò)2．8億美元等代價(jià)，簽署和解協(xié)議。而還是FCA時(shí)期的菲亞特克萊斯勒，也曾因排放問(wèn)題，在北美市場(chǎng)召回過(guò)96．5萬(wàn)輛汽車。

被罰？更怕掉隊(duì)，閉環(huán)的終點(diǎn)是造假

動(dòng)輒數(shù)十億甚至上百億美元的填坑成本，為什么車企在排放問(wèn)題上造假不僅沒能收斂，反而有愈演愈烈的趨勢(shì)？因?yàn)榕c其花錢投入生涯末期的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，使之繼續(xù)滿足不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。不如把錢投入給正在高速轉(zhuǎn)型的電氣化中，搶占一個(gè)好位置。特別是對(duì)于一些身材龐大、轉(zhuǎn)身速度較慢的車企而言，甚至都不是搶身位的問(wèn)題，而是要想辦法繼續(xù)活下去。

根據(jù)此前大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，計(jì)劃在5年投入730億歐元實(shí)現(xiàn)電氣化發(fā)展目標(biāo)。戴姆勒集團(tuán)同樣也計(jì)劃投資700億歐元用于加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。就連向來(lái)“最硬”的豐田，在去年底也宣布投入約350億美元開發(fā)電動(dòng)汽車，并表示2035年雷克薩斯將成為純電品牌。可以看到，罰款雖然是巨額的，但不是一定的。電氣化的開銷是一定的，且需要持續(xù)的。

不過(guò)尷尬的是，眾多傳統(tǒng)車企目前主要的盈利點(diǎn)仍然是燃油車。也就是說(shuō)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的錢，需要靠賣燃油車來(lái)攢。如果技術(shù)前瞻性足夠，尚能應(yīng)付一定時(shí)間內(nèi)的排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)固然是好。如果很勉強(qiáng)，那么適度降低輸出功率，甚至套個(gè)顆粒捕捉器等“打補(bǔ)丁”的辦法也是越來(lái)越常見。當(dāng)然，直接在數(shù)據(jù)上造假便是成本最低的辦法。隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊，或許未來(lái)我們還將看到更多因此受罰的車企出現(xiàn)。

作弊只會(huì)上癮，研發(fā)不分電氣化／內(nèi)燃機(jī)

然而設(shè)身處地的想一下，如果抄作業(yè)，甚至考試作弊成功過(guò)，是不是下次寫作業(yè)、考試的時(shí)候還是會(huì)選擇這種“技巧”。捫心自問(wèn)，這種路徑依賴是存在的。傳統(tǒng)車企處于轉(zhuǎn)型階段，確實(shí)是百年未有之大變革。但這并不是將提供優(yōu)質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)與轉(zhuǎn)型電氣化對(duì)立起來(lái)的借口。我們的敵人是碳排放，而不是內(nèi)燃機(jī)。研發(fā)才是車企們活下去的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)研發(fā)而言，是不分電氣化還是內(nèi)燃機(jī)的。

值得欣慰的是，目前仍然有主流廠商愿意繼續(xù)向內(nèi)燃機(jī)投入研發(fā)精力。在2022年初，寶馬就宣布將繼續(xù)開發(fā)內(nèi)燃機(jī)，甚至表示將覆蓋汽油、柴油動(dòng)力，并在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，帶來(lái)6缸甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)起6缸機(jī)，馬自達(dá)前不久剛發(fā)布了新車CX－60。雖然先期帶來(lái)的是四缸2．5L動(dòng)力，但是六缸的汽油以及柴油動(dòng)力也已經(jīng)在路上。

寫在最后

“作弊”從來(lái)就不是好習(xí)慣，更不是什么必需品。全球車企都處于同一個(gè)時(shí)代下在判斷和應(yīng)對(duì)，電氣化以及排放標(biāo)準(zhǔn)并未對(duì)誰(shuí)不公平。相反，采用作弊方式在競(jìng)爭(zhēng)中得利，才是對(duì)堅(jiān)持研發(fā)者的利益侵害。而作為勤勤懇懇，甚至仍然在賺取大額利潤(rùn)的內(nèi)燃機(jī)，絕對(duì)值得眾多車企給它一個(gè)體面的晚年。而不是陷入造假的漩渦，被貼上落后的標(biāo)簽。