同時，此次鋰價瘋漲也足夠引起我們的反思，這說明雖然我們的在新能源市場取得了一定突破，但在源材料的把控上仍存在漏洞，可見新能源頂層設(shè)計還有待完善之處。
需求旺盛，供不應(yīng)求
根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究報告顯示，2021年全球新能源汽車（含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）銷售總量達(dá)647．3萬輛，同比增長122％，創(chuàng)下汽車電動化發(fā)展以來最大增幅。其中純電動車（BEV）約占71．6％，插電混合式電動車（PHEV）約占28．1％。
在全球節(jié)能減碳方向不變，俄與烏沖突已使得原油價格上漲，消費者對新能源電動車的需求增加，車企加快向產(chǎn)品電動化迎合需求的背景下，機(jī)構(gòu)樂觀預(yù)計2022年新能源汽車總量將突破1000萬輛。
但由于目前俄烏戰(zhàn)爭局勢的不明朗，其中烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦主要生產(chǎn)國之一，鎳為電動車電池的關(guān)鍵材料，俄烏沖突使得汽車廠家將承擔(dān)更多的成本上漲，以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。全球疫情依舊肆虐，同樣成為2022年新能源車發(fā)展帶來不樂觀的因素。
就中國市場銷量而言，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計2021年新能源乘用車零售銷量達(dá)298．9萬輛，年增長169．1％，滲透率14．8％，較2020年增加5．8％的滲透率，提升明顯，其中12月的滲透率甚至高達(dá)22．6％。中國新能源車總銷量暴增，占比超過全球的50％以上份額，處于絕對的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。乘聯(lián)會預(yù)估，國內(nèi)在各大政策利好前提下，2022年新能源乘用車銷量550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛，滲透率在22％左右。
2021年雖然飽受疫情影響導(dǎo)致的芯片供應(yīng)不足，電池材料及其他汽車原材料的價格上升帶來的成本壓力，但從各大頭部車企產(chǎn)銷兩旺，供不應(yīng)求，部分汽車車企的訂單交付期都排到2－3個月以后，其中特斯拉及比亞迪尤為明顯。而最近爆出小鵬P5由于激光雷達(dá)等部件的供應(yīng)問題，導(dǎo)致去年的訂單至今仍未交付。
隨著新能源汽車在乘用車的占比越來越大，芯片及動力電池的需求量大幅增加，除了疫情的原因影響，一些車廠紛紛通過自研芯片來保障自身對芯片的需求穩(wěn)定性。特斯拉、蔚來、小鵬及零跑等，紛紛投入到自動駕駛芯片的研發(fā)中來，目前特斯拉及零跑已經(jīng)有量產(chǎn)芯片上車。
而動力電池方面，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動力電池累計產(chǎn)量為219．7GWh，同比增長163．4％；銷量為186．0GWh，同比增長182．3％；裝車量為154．5GWh，同比增長142．8％，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量反超三元鋰電池。按2021年的新能源汽車的增長率，預(yù)計2022年的國內(nèi)動力電池裝機(jī)量將達(dá)到300GWh左右。
過去的2021年寧德時代依舊坐穩(wěn)中國動力電池頭把交椅，占據(jù)五成以上市場份額，比亞迪繼續(xù)排名次席。2021年國內(nèi)動力電池裝車量的前10名企業(yè)中，中國企業(yè)占9家。寧德時代2021年動力電池裝車量80．51GWh，市場占比52．1％；比亞迪裝車量25．06GWh，市場占比16．2％。
