新能源汽車退役電池如何回收利用？汽車報廢后何處去？為何建設汽車資源利用公共服務平臺……這一系列問題，成為與汽車包括新能源汽車用戶切身利益息息相關(guān)又迫切需要解決的事。
2月22日，中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）在天津召開“2021年度汽車資源綜合利用研究成果分享會”（以下簡稱“分享會”），為這些問題帶來新解。
提高汽車資源利用水平
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，也是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度大、輻射范圍廣的特點。“我國每年用于汽車制造的金屬、塑料、橡膠等材料超過4000萬噸，報廢汽車產(chǎn)生的廢金屬、廢塑料、廢橡膠等再生資源超過900萬噸。相關(guān)研究表明，采用資源綜合利用，可在2050年前減少40％的溫室氣體排放。”中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹在致辭中表示，做好汽車資源綜合利用工作，對于持續(xù)促進汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展，深入推進工業(yè)資源高值化循環(huán)利用，全面助力“3060”雙碳目標達成具有深遠的意義。
對于如何開展好汽車資源利用工作，工信部節(jié)能司綜合利用處處長張凡在線上發(fā)言中提出，一是貫徹落實“十四五”規(guī)劃以及實施方案的要求，完善管理制度，研究編制新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，開展動力電池回收利用試點驗收，推動落實汽車等產(chǎn)品有害物質(zhì)限制使用管控要求，加快建立部門聯(lián)動的監(jiān)管機制。二是堅持全生命周期理念，推動落實生產(chǎn)者責任延伸制度，組織開展汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點，探索符合中國國情的生產(chǎn)者責任延伸實施方案或者實施模式，推動提升汽車資源綜合利用水平。三是發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動作用，加大信息使用技術(shù)研發(fā)應用推廣力度，持續(xù)提升工業(yè)綠色發(fā)展水平。
建立資源回收利用體系
本次分享會上，中汽數(shù)據(jù)發(fā)布了《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率行業(yè)白皮書（2021）》、《汽車行業(yè)供應商風險等級評估研究報告（2021）》、《中國新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》，分享了新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設研究成果。其中，《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理行業(yè)白皮書（2021）》全面展示了我國乘用車產(chǎn)品有害物質(zhì)和可回收利用率（ELV）管理成效。
中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰介紹，《汽車行業(yè)供應商風險等級評估研究報告（2021）》依據(jù)創(chuàng)新型中國汽車行業(yè)供應商風險評估指標體系，從企業(yè)經(jīng)營、采購保障、質(zhì)量保障、環(huán)保合規(guī)等方面，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供應商風險評估量化體系，并聚焦我國2020年百強零部件企業(yè)，對重點領域50余家企業(yè)的風險進行評估，識別汽車供應鏈管理的薄弱環(huán)節(jié)，助力提升汽車供應鏈安全系數(shù)，增強供應鏈韌性。
《中國新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學共同編纂完成。“新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設研究成果，系統(tǒng)展示了我國動力蓄電池回收利用管理在政策體系建設、回收網(wǎng)絡布局等方面取得的成效。”中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務部回收利用室主任李龍輝介紹，中汽數(shù)據(jù)牽頭搭建“共建共享”回收服務體系，逐步構(gòu)建起科學、高效的廢舊動力蓄電池回收服務網(wǎng)絡。同時，為引導動力蓄電池回收服務網(wǎng)點規(guī)范化發(fā)展，中汽數(shù)據(jù)與中汽研華誠認證（天津）有限公司（簡稱“華誠認證”）聯(lián)合開展動力蓄電池回收服務網(wǎng)點認證工作，建立行業(yè)互信機制。
會上，華誠認證為第一批通過網(wǎng)點認證的衢州華友資源再生科技有限公司、格林美（無錫）新能源服務有限公司、江西睿達新能源科技有限公司頒發(fā)了《動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設及運營管理體系認證證書》。
公共服務平臺正式上線
會上，中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合一汽、東風、長安、格林美、華友、美欣達、花都全球等汽車生產(chǎn)、報廢機動車回收拆解、零部件再制造、梯次利用、資源化利用等數(shù)十家行業(yè)龍頭企業(yè)，共同啟動中國汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸公共服務平臺（簡稱“EPR服務平臺”）上線。
“該平臺主要聚焦解決行業(yè)凸顯的缺乏信息化監(jiān)管、規(guī)范回收率低、二手件流通渠道不暢、前后端協(xié)同不連貫等問題，涵蓋報廢汽車回收數(shù)據(jù)、回收服務網(wǎng)點、實際兩率計算與再生材料、回用件與再制造件、碳排放管理以及EPR試點管理等主要功能模塊，引導行業(yè)建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車逆向回收體系，推動二手零部件以及再生材料的流通與使用。”中汽數(shù)據(jù)專家委員會常務副主任鄭乃金介紹。
為加快推動我國汽車產(chǎn)品EPR制度建設，探索符合我國國情的EPR制度實施模式，2021年6月，工信部會同科技部、財政部、商務部印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》，明確提出建設汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸公共服務平臺的要求。
當日，來自汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)、回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、研究機構(gòu)及相關(guān)主流媒體通過線上線下方式參加了分享會。