掛車作為價值較高的固定資產(chǎn)，以現(xiàn)有物流公司投入的方式借給車主，如出現(xiàn)損壞、事故等情況，相關(guān)賠償很難妥善解決。另外，形成規(guī)模化的掛車，動輒幾百萬的投入，也不是一些物流公司和車主能夠承擔(dān)的。
那么，在物流行業(yè)不斷獲得資本青睞的背景下，實現(xiàn)掛車的資源共享和信息化管理，能否給甩掛運(yùn)輸帶來發(fā)展的新希望？
共享模式優(yōu)勢突出
前有滴滴的巨大成功，后有共享單車的蓬勃發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的大潮已勢不可擋。當(dāng)共享理念逐步深入人心時，貨運(yùn)圈也已按捺不住，出現(xiàn)了共享掛車模式。
據(jù)介紹，共享掛車是以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，建立起的全國性覆蓋的“掛車資源池”，向甩掛運(yùn)輸用戶提供各式掛車的長租、短租，計費(fèi)方式靈活多樣，服務(wù)保障細(xì)致周密。
“共享掛車模式對于提高掛車?yán)寐适钟行?，也為物流企業(yè)降本增效帶來極大的促進(jìn)作用。”物流行業(yè)專家王堅十分看好共享掛車的服務(wù)模式。他認(rèn)為，隨著物流行業(yè)愈發(fā)規(guī)范，市場集中度不斷提高，共享掛車業(yè)務(wù)在中國將有很好的發(fā)展前景。
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享掛車具有幾大突出優(yōu)勢：第一，可以帶動行業(yè)資源的合理分配。推廣共享掛車模式，能夠使車輛利用率提升50％，利潤率提升10％，降低碳排放23.5％。共享掛車模式不僅為物流企業(yè)帶來效率和成本的雙豐收，從整個社會角度來看，整體運(yùn)輸效率的提升也將十分可觀。第二，共享掛車可以極大節(jié)約運(yùn)輸企業(yè)或個體的管理成本，無需考慮車輛維修、養(yǎng)護(hù)甚至停放場地租賃費(fèi)用等問題。第三，提高盈利。運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)業(yè)務(wù)需要，更加靈活地選擇掛車數(shù)量和種類進(jìn)行租賃，避免自主購置大量掛車而導(dǎo)致的被動閑置。第四，降低放空費(fèi)用，提高周轉(zhuǎn)率。傳統(tǒng)單向運(yùn)輸模式下，車輛放空返回的成本較高，而掛車共享模式可以實現(xiàn)“甲地借乙地還”。第五，用戶承擔(dān)更小的經(jīng)營風(fēng)險，降低車隊擴(kuò)張的投入和因業(yè)務(wù)量減少縮減規(guī)模的損失。物流公司閑置的資產(chǎn)將能得到更好的利用，以實現(xiàn)輕資產(chǎn)化和資產(chǎn)利用最大化。
構(gòu)建共享平臺　入場角色要清晰
關(guān)于共享掛車模式的推廣，此前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)曾進(jìn)行過不少嘗試。黑龍江曾率先推出共享掛車項目，貨主通過平臺App，就可以快速找到附近的閑置掛車。該模式將運(yùn)力與貨源對接，去除中間環(huán)節(jié)，有效解決了信息不對稱、運(yùn)輸效率低的行業(yè)頑疾。
幾年前，國內(nèi)某些貨運(yùn)公司也嘗試推出共享掛車業(yè)務(wù)。在此模式下，物流公司負(fù)責(zé)提供掛車（不配備司機(jī)），站點(diǎn)負(fù)責(zé)聯(lián)系貨源和配貨，車主來到指定地點(diǎn)，就可以換上掛車去往下一個目的地。雙向的“非核心業(yè)務(wù)外包”，大大提高了運(yùn)輸效率和掛車的周轉(zhuǎn)率。
此外，國內(nèi)還有一些企業(yè)以自有資金建立“公共掛車池”，來促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建立。這種模式采用的是分時租賃，分為短租和長租，針對不同運(yùn)輸需求，提供不同種類的掛車車型。
“在國內(nèi)半掛車行業(yè)中，現(xiàn)在主要以‘融資性租賃’為主，這種模式已經(jīng)在中國發(fā)展了10多年；而‘經(jīng)營性租賃’也就是共享掛車模式在中國剛剛起步，在中國僅有幾家公司推廣應(yīng)用。”資深物流人士廉濤介紹說。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享掛車的本質(zhì)可以理解為簡單、直接的掛車租賃。但在廉濤看來，兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。“共享掛車模式提高了掛車?yán)寐?，減少了空置期，并降低了運(yùn)輸成本和車輛的折舊成本，真正起到了資源共享的作用。而掛車租賃模式（融資性租賃）對運(yùn)輸公司并不友好，一旦貨源供給不足，車輛的租賃成本就無法得到有效彌補(bǔ)，時間一久甚至可能高于自營成本。相較而言，共享掛車模式更加科學(xué)、合理。”他表示，如果未來有資本方看好這一市場，加強(qiáng)共享平臺的構(gòu)建，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺上游對接物流公司配貨，下游尋找承接運(yùn)輸?shù)能囍?，或許是一個不錯的投資風(fēng)口。
不過，入場角色的定位，依然是制約共享掛車發(fā)展的棘手問題。廉濤指出，為了區(qū)別于掛車租賃，提供共享服務(wù)的一方應(yīng)該是獨(dú)立于物流運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)商，并不直接面對貨源客戶，也不涉及物流行業(yè)的競爭，這樣才能保證共享機(jī)制下的市場平衡。
“除此之外，共享掛車模式的核心在于共享網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需要調(diào)撥掛車，做好資源平衡。”圓通物流公司運(yùn)營規(guī)劃負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在全國物流資源處于一個極不平衡的狀態(tài)，共享掛車旨在解決資源閑置問題，而全國性的掛車資源調(diào)撥可能是又一個難點(diǎn)。
標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一　宏觀調(diào)控是關(guān)鍵
共享掛車的概念從提出到推行已有5年時間，但如今仍然只是“雷聲大雨點(diǎn)小”。
對此，廉濤表示，共享掛車一直是他所在公司關(guān)注的重點(diǎn)項目，并切實探討了商業(yè)可行性方案，“從實際操作來看，我們認(rèn)為共享掛車若想實現(xiàn)快速發(fā)展，應(yīng)具備兩個要素：完善的系統(tǒng)和共享的信息。”
“系統(tǒng)層面可分為軟件、硬件和裝備。具體來說，軟件系統(tǒng)要為共享掛車模式提供一個平臺，以保障對掛車的實時監(jiān)控、調(diào)度和日常管理；硬件系統(tǒng)主要與軟件系統(tǒng)相互配合，作為整個系統(tǒng)的支撐，包括傳感器、數(shù)據(jù)輸送設(shè)備等。關(guān)于信息層面，以前企業(yè)之間均保持相互獨(dú)立的經(jīng)營模式，如貨源信息、貨運(yùn)線路、運(yùn)輸渠道以及車輛承載情況等都屬于企業(yè)機(jī)密，它們不愿共享或公開，這也是共享掛車模式遲遲無法順利推廣的原因之一。”
盡管遇到諸多現(xiàn)實難題，導(dǎo)致共享掛車模式無法推進(jìn)，但廉濤仍看好這一模式的未來：“共享掛車不只是一個概念，更是未來的發(fā)展趨勢。不過，目前國內(nèi)物流企業(yè)存在管理模式落后、軟硬件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、相關(guān)信息不同步等問題，制約了該模式的推廣應(yīng)用。下一步，通過物流頭部企業(yè)的帶動（示范運(yùn)營），將共享模式的各項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，實現(xiàn)真正的多用途共享、多企業(yè)共享、多業(yè)務(wù)模塊共享，只有讓企業(yè)盈利，共享掛車模式才能更好地推動發(fā)展。”
想象一下，未來一位卡車司機(jī)從北京拉貨到上海，貨物送到目的地后，將掛車在當(dāng)?shù)毓蚕沓剡€回，然后再選擇另一種類型的貨物和掛車，送往下一個站點(diǎn)。這種運(yùn)輸模式在同城、異地都有極大的操作性，既方便又快捷，還極大提升了物流運(yùn)輸效率。
誠然，只有靠市場和企業(yè)的推動，這一模式的發(fā)展和進(jìn)階必然會是一個漫長的過程。因此，業(yè)界都在期盼，行業(yè)或政府有關(guān)部門能夠伸出“援手”，從宏觀層面加以支持和規(guī)范，促進(jìn)共享掛車模式更快、更好地推行。