在全球經(jīng)濟(jì)深陷新冠肺炎疫情泥淖的大背景下，中國(guó)成為跨國(guó)投資的重要“避風(fēng)港”，引資規(guī)模創(chuàng)歷史新高。2022年1月13日，商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)實(shí)際使用外資金額達(dá)11493．6億元，同比增長(zhǎng)14．9％。其中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資同比增長(zhǎng)17．1％。1月17日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：初步核算，2021年GDP達(dá)到1143670億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)8．1％，經(jīng)濟(jì)增速在全球主要經(jīng)濟(jì)體中名列前茅。
同樣，面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，尤其受芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利因素的影響，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和發(fā)展動(dòng)力，在2021年結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。據(jù)2022年1月12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608．2萬(wàn)輛和2627．5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3．4％和3．8％。至此，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)13年位居全球第一，其中乘用車市場(chǎng)已連續(xù)七年超過(guò)2000萬(wàn)輛。
2022年1月12日下午，中汽協(xié)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮和中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒參加完工信部與中汽協(xié)聯(lián)合舉辦的2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)后，又趕回中汽協(xié)會(huì)議室接受包括《汽車縱橫》在內(nèi)的7家主流媒體聯(lián)合采訪。此次聯(lián)合采訪由中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕主持。
“汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向‘高科技平臺(tái)’產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速與能源、交通、通信、科技等跨界融合。供應(yīng)鏈生態(tài)由鏈?zhǔn)疥P(guān)系向網(wǎng)狀生態(tài)轉(zhuǎn)變。中國(guó)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新支點(diǎn)。”朱華榮認(rèn)為，智能化將成為行業(yè)最具價(jià)值投資領(lǐng)域。數(shù)字電動(dòng)汽車將是下一代汽車的主要戰(zhàn)場(chǎng)。它的核心價(jià)值將從機(jī)械硬件向軟件能力轉(zhuǎn)移。“汽車產(chǎn)業(yè)是所有學(xué)科集大成者。汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;智能平臺(tái)產(chǎn)品’，或可稱為‘汽車機(jī)器人’。”
朱華榮和付炳鋒都認(rèn)為2022年中國(guó)汽車行業(yè)充滿希望，并就一些行業(yè)熱點(diǎn)闡釋了看法。
新能源車：
占比15％或成新轉(zhuǎn)折點(diǎn)
要說(shuō)2021年汽車行業(yè)的最大爆點(diǎn)，恐怕非新能源汽車不可。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑全球。與此同時(shí)，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面取得巨大進(jìn)步，中國(guó)已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一大市場(chǎng)。
據(jù)2022年1月12日中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬(wàn)輛和352．1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)約1．6倍，連續(xù)7年位居全球第一；市場(chǎng)滲透率達(dá)到13．4％，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，動(dòng)力電池單體能量密度接近300瓦時(shí)／公斤，系統(tǒng)能量密度超過(guò)200瓦時(shí)／公斤；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場(chǎng)占比達(dá)到20％。
“新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)在去年初沒(méi)想到，成為去年汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)。”付炳鋒說(shuō)，“有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)占比達(dá)到15％，就可能進(jìn)入快速發(fā)展期，被消費(fèi)者廣泛接受。因此，占比達(dá)到15％可能是一個(gè)小的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”
朱華榮和付炳鋒都認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車正進(jìn)入從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好發(fā)展局面。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47％。
“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)培育了十幾年。一方面，供給側(cè)的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用滿足了消費(fèi)者需要；另一方面，消費(fèi)者過(guò)去是觀望新能源車到底行不行，到后來(lái)逐漸接受，而現(xiàn)在消費(fèi)者的需求上來(lái)了，因此新能源車增長(zhǎng)勢(shì)頭非常好。”付炳鋒說(shuō)，“從中長(zhǎng)期來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，將促進(jìn)新能源汽車的普及，尤其‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)施，更加速了轉(zhuǎn)型進(jìn)度，到2025年新能源汽車占比的規(guī)劃目標(biāo)很可能提前實(shí)現(xiàn)。”但他提醒說(shuō)，在新能源車發(fā)展過(guò)程中我們不能忽視產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)等新問(wèn)題，比如芯片、電池產(chǎn)能和原材料以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等，布局要“適度超前”。
對(duì)于新一輪新技術(shù)所帶來(lái)的新能源車的發(fā)展，朱華榮認(rèn)為有以下諸特點(diǎn)：
一是與國(guó)際同步發(fā)展，同臺(tái)競(jìng)技，不像以前燃油車那樣更多的是跟隨。“行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)做了很多基礎(chǔ)研究，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)沒(méi)有可跟隨者，需要自己去創(chuàng)新。”
二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)與原來(lái)完全不一樣。“我們從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、使用和產(chǎn)業(yè)協(xié)同度等方面都可以看到這點(diǎn)。而產(chǎn)業(yè)協(xié)同度恰恰體現(xiàn)了中國(guó)特色社會(huì)主義制度體系的優(yōu)勢(shì)。政府、產(chǎn)業(yè)和跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，只有在中國(guó)特色社會(huì)主義制度下才能發(fā)展成這樣。”
三是它給中國(guó)品牌帶來(lái)了高端化和國(guó)際化的新機(jī)會(huì)。“我們汽車行業(yè)的人都?jí)裘乱郧笞龈叨似放?，而且大家?mèng)寐了幾十年。包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)，原來(lái)大家做了很多探索，但走老路總跟不上人家。現(xiàn)在機(jī)會(huì)真的來(lái)了，不僅可以做高端品牌，而且能迅速得到市場(chǎng)認(rèn)可。”
四是產(chǎn)品創(chuàng)新到今天，用戶滿意度持續(xù)提升。“從原來(lái)政府補(bǔ)貼、引導(dǎo)，到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。而私人消費(fèi)的前提是，用戶的滿意度要高。原來(lái)的里程焦慮、產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題都被快速解決。”據(jù)悉，2021年其私人消費(fèi)占比接近80％；純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費(fèi)者質(zhì)量滿意度與燃油汽車基本持平。
五是產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“原來(lái)新能源汽車虧損得很厲害，而現(xiàn)在通過(guò)全新品牌和產(chǎn)品的打造，全新平臺(tái)的產(chǎn)品幾乎可以不靠積分也有盈利，或者建立起新的商業(yè)模式。只有產(chǎn)品盈利，產(chǎn)業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。”
六是基礎(chǔ)設(shè)施配套還需完善和優(yōu)化。“目前確實(shí)還存在一些挑戰(zhàn)，比如充電設(shè)施怎么更加合理等。我們需要重新優(yōu)化充電設(shè)施，加速解決用戶的便利性需求等問(wèn)題。這既有充電樁布局的問(wèn)題，也有充電效率問(wèn)題。電池產(chǎn)業(yè)和整車企業(yè)以及其他行業(yè)需要聯(lián)合起來(lái)來(lái)解決這些問(wèn)題。”據(jù)了解，截至2021年底，累計(jì)建成充電站7．5萬(wàn)座，充電樁261．7萬(wàn)個(gè)，換電站1298個(gè)，在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。
七是“積分”問(wèn)題已經(jīng)慢慢進(jìn)入健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。“當(dāng)時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了積分價(jià)格高居不下的問(wèn)題，但隨著發(fā)展，各大企業(yè)集團(tuán)都在想辦法解決，現(xiàn)在已經(jīng)可以通過(guò)自身的新能源發(fā)展來(lái)解決。”至于“積分”和“雙碳”如何打通問(wèn)題，他說(shuō)：“行業(yè)正在和政府相關(guān)部門研究，但具體怎么打通，需要一個(gè)過(guò)程，敬請(qǐng)期待。”
朱華榮認(rèn)為，這些特征表明，新能源汽車未來(lái)發(fā)展可持續(xù)，并進(jìn)入加速發(fā)展新階段。
顯然，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國(guó)率先明確了發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，搶抓住發(fā)展先機(jī)，并已取得積極成效。
