距離上一次的日立高管低頭道歉，時(shí)間過去了4年。2018年的芯片材料檢查不當(dāng)，并沒有給互聯(lián)網(wǎng)留下太多記憶，原因主要在于2點(diǎn)，一是執(zhí)行取向，對質(zhì)量檢查捏造了相關(guān)數(shù)字以滿足客戶公司的訂購規(guī)格；二是結(jié)果取向，質(zhì)量問題／違法行為，還沒有得到確認(rèn)。
2021年12月，又一場日立的新聞發(fā)布會召開，這一次的主角關(guān)于汽車零部件造假。媒體大多對于這條內(nèi)容進(jìn)行了轉(zhuǎn)載，不過信息量還不夠深層，關(guān)鍵詞為“1000萬個(gè)零部件問題”“5．7萬制動零部件存在問題”“使用它的全球汽車公司有16家”“豐田、日產(chǎn)、本田、斯巴魯均受其波及”。
除此之外，還有一條關(guān)鍵信息，日立拒絕提供更多相關(guān)細(xì)節(jié)，因?yàn)椴少徍贤杏兄Ｃ軛l款。而伴隨著“沒有細(xì)節(jié)”的，還有日本汽車工業(yè)給出的另一條信息，日立的相關(guān)零部件經(jīng)檢測，日立確定其不存在安全問題，因此是否召回將由車廠決定。
對高田氣囊事件有所了解的朋友們，應(yīng)該都看得出一個(gè)淺層的結(jié)論，“日本汽車制造業(yè)，不能或者不想再來一次高田氣囊門”。
當(dāng)然，世界不會以主觀意志為轉(zhuǎn)移，1000萬個(gè)零部件問題，發(fā)布會上所說的造假最早可追溯至2000年左右，數(shù)量級和時(shí)間跨度，都不允許這是一件小事。
至于接下來的調(diào)查結(jié)果，日立內(nèi)部的調(diào)查委員會，將預(yù)計(jì)的公布日期目前定在了2022年的年中。
關(guān)于日立造假的時(shí)間差
向上回溯日立汽車零部件造假相關(guān)事件，源頭在2020年12月接到了HAS（日立汽車零部件公司前身）的員工匿名舉報(bào)，并提供了相關(guān)材料。
不過，也就在同期還有關(guān)于日立的另一件大事在不斷發(fā)酵，2020年11月，日立金屬（日立集團(tuán)子公司之一）對外公布了一份調(diào)查結(jié)果，顯示質(zhì)檢數(shù)據(jù)有著常年的造假行為。
而發(fā)起此次調(diào)查的原因，同樣是有人進(jìn)行了匿名舉報(bào)，舉報(bào)其特殊鋼產(chǎn)品工廠存在不當(dāng)行為，存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等行為。作為日立集團(tuán)內(nèi)重要的上游原材料子公司之一，其波及的范圍也是極大，共計(jì)170家左右的公司身處其中，同時(shí)，也包含了汽車零部件公司。
而調(diào)查結(jié)果的公布，則更為驚人，自上世界80年代至今，日立金屬向全球1952家公司出售的相關(guān)產(chǎn)品中，涉及檢查造假的問題產(chǎn)品。
需要特別注意日立調(diào)查報(bào)告中的一句相關(guān)話術(shù)，違規(guī)操作的時(shí)間尚不能確定，但造假時(shí)間已經(jīng)可確定在10年以上。
梳理之中細(xì)節(jié)，作為上游原材料公司，日立金屬的造假日期與波及范圍，已經(jīng)把違規(guī)／造假的范疇拉長到了更大的周期。而相應(yīng)的周期的波及，也與日立Astemo目前所公布的相關(guān)數(shù)據(jù)之間產(chǎn)生了較大的出入。上游公司違規(guī)／造假30年甚至更久，而下游公司的相關(guān)造假僅有20年左右，這之中的出入，顯然是值得思考和繼續(xù)挖掘的。
至于涉及之中的懸掛／剎車，其他汽車零部件是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，需要待車企和其他涉及多國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)后續(xù)跟進(jìn)。不過，鑒于此前的高田氣囊這種行業(yè)巨變已經(jīng)造成了極大的影響，還是要從中找到一定的參照。
如今已經(jīng)被均勝電子下屬公司KSS收購的高田，其氣囊缺陷最早于2004年5月被爆出，5年后的2009年5月，高田氣囊炸開碎片致死18歲駕駛?cè)耍咛镒鲞^相應(yīng)調(diào)查但最終不了了之。至2014年，明確死亡案例共11起，最終在不斷的證據(jù)鏈補(bǔ)齊后，2017年，高田在聯(lián)邦法院上正式認(rèn)罪，同時(shí)相應(yīng)的調(diào)查結(jié)果為，過去的10余年間，高田公司一直持續(xù)系統(tǒng)性地篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測數(shù)據(jù)。
再到后續(xù)，84年發(fā)展歷程的高田走完旅程，被收購。
高田帶來的相應(yīng)案例，相信能引發(fā)很多人關(guān)于篡改數(shù)據(jù)／質(zhì)檢數(shù)據(jù)以及安全性的新思考。
本田：接盤人／受害人雙重身份
在高田氣囊事件中，本田因裝備數(shù)量，在之中受到了很大影響。而此次日立Astemo的相應(yīng)造假事件，也預(yù)計(jì)會對本田造成一定的影響，但不同于上次的直接受影響，需要付出財(cái)力／物力進(jìn)行全球召回。這一次，源于2019年本田與日立Astemo的相應(yīng)合并。
2019年10月，日立與本田聯(lián)合發(fā)布了合并決定。日立制作所旗下公司日立汽車系統(tǒng)與本田汽車旗下的3家供應(yīng)商（日本京濱集團(tuán)、日本昭和株式會社、日信工業(yè)株式會社）合并，合并后的新合資公司，成為日本第三零部件供應(yīng)商。
合并后本田持股33．4％，關(guān)于本田持股三分之一，日立方面在發(fā)布會上給出解釋：“這樣可以擴(kuò)大本田以外的汽車制造商的銷路，降低成本。”也就在發(fā)布會上，本田常務(wù)貝原典則表示：“技術(shù)上還是得靠本田。”
這一段現(xiàn)場插曲，和全球車企－零部件供應(yīng)商的合作之間，產(chǎn)生了很明顯的出入。在相應(yīng)合作中，車企多為甲方，供應(yīng)商為乙方，甲方提出需求／指標(biāo)／采購量等目標(biāo)，乙方提供相應(yīng)的解決方案。135年間的汽車發(fā)展歷程上，只有在少數(shù)尖端核心技術(shù)上，車企會介入與供應(yīng)商進(jìn)行共同研發(fā)，直接由車企進(jìn)行技術(shù)主導(dǎo)的，則鳳毛麟角。
再從時(shí)間次序上看，日立金屬的被舉報(bào)時(shí)間為2020年1月，發(fā)布調(diào)查報(bào)告為10個(gè)月后，再緊接著1個(gè)月后的2020年12月，日立Astemo被匿名舉報(bào)，再到1年之后的眼下。與本田合并的重疊時(shí)間，為1年左右，站在企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展角度來看，責(zé)任與本田無關(guān)，但受影響的卻又有本田。
且，之后的相關(guān)接盤部分，顯然也會是本田。
從篡改數(shù)據(jù)、違規(guī)操作來看，日立Astemo的一系列行為，不僅錘實(shí)了上游日立金屬的進(jìn)一步造假證據(jù)，也側(cè)面反應(yīng)出其企業(yè)管理／技術(shù)／能力方面的一系列能力不足。截止目前，自2018年開始，已有日立化學(xué)、日立金屬、日立Astemo三家身陷造假丑聞，顯然反應(yīng)出了相關(guān)的體系問題。
回歸到高關(guān)注度的核心話題，日立Astemo的違規(guī)／造假究竟會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多大的影響，主要關(guān)于懸掛強(qiáng)度（斷軸、失控），制動效果能力（制動失效、制動距離變長）等，較高田氣囊的碎片致死，量級還是弱了一層。
但更要關(guān)注的是，其與本田合并之時(shí)，提出的一個(gè)核心目標(biāo)是，2016年所提出的日立 Lumada計(jì)劃，將作為合并后的發(fā)展核心，進(jìn)行人工AI、自動駕駛、電驅(qū)技術(shù)層面的快速推進(jìn)。但，截止目前，2016年開始攝像的Lumada并未有特別明確的相應(yīng)產(chǎn)品落地。
而博世的線控轉(zhuǎn)向已經(jīng)在2019年面向行業(yè)推進(jìn)，目前占據(jù)著十分大的份額和空間。感知領(lǐng)域的雷達(dá)、攝像頭等，算力方面的Mobile eye／英偉達(dá)等，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，零部件產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生極大的變化。日立Astemo目前給出的相應(yīng)解決方案，不夠，但好在本田層面的解決儲備較多，且隨著近期日本正在制定L4自動駕駛的立法，有可能得到新的進(jìn)步。
但，要直面的一點(diǎn)是，其所涉及的造假領(lǐng)域，一方面會影響其商譽(yù)，另一方面也意味著，它在傳統(tǒng)部分的相應(yīng)潛力，正在隨著越來越多可替代品的成長，變得缺失核心競爭力。
寫在最后
此類事件，在全球汽車產(chǎn)業(yè)之中，不論是高田氣囊門，還是大眾尾氣門，以及歐洲巨頭壟斷門等，都需要進(jìn)行大量的調(diào)查之后再進(jìn)入相應(yīng)的訴訟環(huán)節(jié)。
所以，2022年6月，日立的相應(yīng)調(diào)查報(bào)告出具之后，也并不意味著這一事件告一段落。畢竟，此前的眾多事件中，發(fā)酵時(shí)間往往都在5－7年左右。
至于未來的預(yù)期可能是什么，在此次事件之后，本田預(yù)計(jì)會成為之中的新一輪主導(dǎo)人，畢竟日立Astemo的傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)遭遇打擊與質(zhì)疑，想要繼續(xù)活下去，就得踏踏實(shí)實(shí)把AI、計(jì)算、軟件能力展現(xiàn)出來，往下走。
