2021年以來，豐田受到上述三方面影響，多次宣布減產(chǎn)或者生產(chǎn)線停工。僅9月份，豐田的全球產(chǎn)量就從原計(jì)劃的90萬輛減少到54萬輛，減少將近4成。據(jù)AFS預(yù)測(cè)，今天全球汽車將減產(chǎn)1131萬輛，不過相比預(yù)測(cè)數(shù)量有所減少，說明芯片危機(jī)正在逐步緩解，各車企的產(chǎn)量也將逐漸復(fù)蘇。

10月份，豐田全球累計(jì)銷量677564輛，同比去年下降20%；日本市場(chǎng)跌幅更甚，達(dá)到41.3%；而前11個(gè)月，一汽豐田和廣汽豐田的乘用車，中國(guó)市場(chǎng)銷量共計(jì)147.2萬輛，同比增加5%左右。據(jù)豐田汽車中國(guó)部部長(zhǎng)井上大介表示，2020年在新冠疫情和全球車市下行的雙重壓力下，豐田汽車在中國(guó)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)至180萬輛，成為全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

值得注意的是，豐田公司近期表示，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，將考慮使用來自供應(yīng)商的有磨損或瑕疵的零配件”。采取這一舉措同樣是為了解決由于芯片短缺以及原材料成本上漲的問題，從而達(dá)到預(yù)定的生產(chǎn)速度。