不難發(fā)現，雖然因奇瑞集團內部調整在2017年“被迫”出皖入川，但通過股東變更，工廠搬遷，人員調整等一系列動作之后，從首款戰(zhàn)略車型炫界到剛剛上市的軒度，凱翼正在逐漸適應自己川企的新身份。那些川味十足的車型名也說明，凱翼已經做好了深耕四川市場的決心。
在軒度的上市發(fā)布會上，奇瑞集團董事長尹同躍通過一段祝福TVC表達了對凱翼的支持。而早在一年前炫界上市時，他就已經表示要將凱翼打造成奇瑞在西南地區(qū)的橋頭堡。
作為營銷悍將，郭德強離開一汽馬自達之后選擇凱翼的原因之一，同樣也是因為凱翼在四川扎根，得到了宜賓市政府的大力支持，獲得了地利優(yōu)勢。因為四川太需要一家擁有雙造車資質的整車制造企業(yè)。要知道，即使在成都市龍泉區(qū)那座龐大的汽車城中，也基本都是“外來戶”。而川汽野馬被收購，使得“四川造”汽車差點成為絕唱，直到凱翼落戶，希望才重新燃起。
除此之外，對于四川來說，凱翼和寧德時代雙雙落戶，也讓人們看到了在新能源汽車時代，四川出現一家龍頭制造企業(yè)的可能性。而作為制造業(yè)的明珠，汽車制造極長的供應鏈，對于四川的稅收就業(yè)等等更是具有極好的示范作用。
當然了，宜賓市政府乃至四川省政府的大力支持，對于凱翼來說只是外力。真正決定它能否立足四川，沖出西南的內力，還是要依靠凱翼未來的決策。
目前來看，凱翼面臨的首要關鍵問題，是如何背靠奇瑞的技術體系，助力凱翼成長。這里面不用擔心的是，奇瑞集團對于凱翼的重視程度超出了我們的想象。尹同躍直接委派郭德強和潘燕龍兩位奇瑞集團經管會成員奔赴凱翼就是明證。
可需要擔心的是，雖然奇瑞集團已經明確，凱翼將與奇瑞、星途以及捷途一起作為集團的四大品牌并行發(fā)展，但根據奇瑞集團過往的多品牌戰(zhàn)略，甚至“一個奇瑞”的發(fā)展現狀來看，如果凱翼只是單純依靠奇瑞的技術，通過生產“換殼車”來謀求發(fā)展的話，極有可能變成奇瑞的副牌。
這個市場上并不需要奇瑞的副牌，這也不是凱翼“出皖入川”的目的。所以拋開最初的幾款拉皮換殼車型，從炫界開始，凱翼開始嘗試塑造自己的品牌定位。軒度的成功上市，更是讓凱翼的品牌定位變得明確起來。這家立志要“讓更是年輕人興奮的汽車品牌”，在郭德強的指導下，如今已經確定了“性能出眾、設計出位、科技出彩、體驗出色”的“產品四出”DNA。
譬如軒度，搭載奇瑞鯤鵬1．5T動力，性能出眾；由意大利設計大師羅威主刀，設計出位；搭載凱翼智行系統(tǒng)以及豐富的主被動安全技術，科技出彩；前后獨立懸架，空間表現優(yōu)異，體驗出色。
但是對于凱翼而言，光是產品上的變化是遠遠不夠的，這還不足以在消費端形成獨特的品牌印象。
現在的年輕消費者更看重什么？價值。因此在一汽馬自達開創(chuàng)了“價值營銷”的郭德強極有機會成為凱翼蛻變騰飛的催化劑。
事實上，郭德強初來乍到做的最重要的事情之一，就是通過幾個月的調研，確定了凱翼“品牌向上、銷量向上、團隊向上”的“三上”企業(yè)理念，以及“文化轉變、產品經營向客戶經營轉變、價格營銷向價值營銷轉變”的“三改變”發(fā)展目標。
“三上三改變”中最重要的就是客戶經營和價值營銷，這是決定凱翼未來能否成功的重中之重。根據郭德強的“價值營銷”理論，價值營銷的本質就是挖掘用戶需求，滿足用戶需求，最終在涵蓋設計、生產、銷售、服務的汽車全鏈條上服務用戶。這和造車新勢力所提出的“用戶企業(yè)”概念有著異曲同工之妙，說明凱翼已經摸到了新時代發(fā)展的脈搏。
根據官方信息，凱翼目前正在進行渠道和營銷體系的改革，并且會考慮直銷模式，這對于一家脫胎傳統(tǒng)車企的品牌來說，無疑是極為重要的一個決策。同時凱翼還將以每年1－2款產品的推出速度加快產品布局，其中包括了新能源車型，并力求在2025年達到25萬的年產銷規(guī)模。
四川一向被誤讀為是安逸的休閑之地，這里的年輕人缺乏進取之心，因此有了“少不入川”。但事實并非如此，文章截稿之日，軒度已經上市一周有余，凱翼位于成都高新區(qū)的辦公區(qū)也是人聲鼎沸。
這里的員工平均年齡非常年輕，扁平化的工作模式節(jié)奏也極快，如果不說這是一家汽車廠商，你極有可能以為這是某個互聯網公司，一點都沒有傳統(tǒng)車企的那種老舊感覺。所以單就這點來看，我們很愿意相信，凱翼的未來會像它的logo那樣，展翼騰飛最終凱旋。
