悠跑科技成立于2021年4月，之后數(shù)周內(nèi)就獲得了包括地平線創(chuàng)始人和人工智能專家余凱博士、復興汽車科技集團總裁王立普等人在內(nèi)的天使投資。

此后不到兩個月，悠跑科技就完成由經(jīng)緯中國領投，ccv創(chuàng)始伙伴、真格基金跟投的Pre－A輪融。此次獲得博源資本的Pre－A＋輪融資，又一次贏得了資本市場的青睞，市場估值已逾十億。

為場景造車，打造超級底盤

新造車第二輪大潮已至。過去幾年，中國新能源汽車品牌 “蔚小理”各領風騷，經(jīng)過數(shù)年觀望和準備，諸多科技巨頭紛紛下場，以不同的方式釋放出自己造車信號。其中百度攜手吉利成立集度汽車，OPPO、創(chuàng)維也動作不斷，小米更是喊出了“壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”的口號，10年投入100億美元，強勢入場。

在此等背景下，悠跑科技作為一家初創(chuàng)公司，選擇了用一種全新的方式加入造車浪潮。

悠跑科技的創(chuàng)始人——李鵬給出的答案是：為場景造車。

其從汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術形態(tài)和供應鏈出發(fā)，用“上下分體式開發(fā)”的概念取代了傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”。悠跑打造軟硬一體的超級底盤，將數(shù)字化、模塊化融為一體，同時降低造車成本和周期，不失為走向未來的一種好方法。

這一概念的推出迅速得到了廣泛的關注。其中，經(jīng)緯中國合伙人王華東表示，悠跑科技在研發(fā)的超級底盤可以將新車開發(fā)周期縮短至12個月內(nèi)、資金門檻降低至1億美金內(nèi)，極大地賦能新興的造車公司專注于附加價值更高的品牌打造、用戶服務和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)。“這是對新能源汽車的一次硬件標準化革新。”

悠跑科技的核心團隊是多元化的，擁有傳統(tǒng)主機廠、tier 1、智能駕駛等不同的行業(yè)背景。這也使得其了解汽車制造到銷售、傳統(tǒng)到未來的諸多方面，為未來提供不同的路徑方向。

博源資本管理合伙人及CEO朱璘表示，他相信悠跑團隊憑借對產(chǎn)業(yè)的深度理解以及其具備的 Tier1 和主機廠基因，將會為汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供一套全新的智能汽車研發(fā)理念。

賦能場景擁有者，實現(xiàn)“造車自由”

有人講，面對如此快速的發(fā)展節(jié)奏，悠跑能否長期的堅持下去，會不會又成為市場一個噱頭，一團泡沫。

李鵬也有如此擔憂，他說：“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認可，讓我對智能汽車賽道更生敬畏。”火熱的智能汽車市場存在著各種各樣的機遇點，能得到行業(yè)的快速認可證明悠跑存在一定的可取之處，但過于迅速的發(fā)展，也可能成為隱憂。

“現(xiàn)在的首要任務是靜下心來研發(fā)第一代產(chǎn)品，也期待更多的人才加入我們。”

的確，靜下心才能沉下去，不至于讓自己成為浮至水面就乍然破裂的泡沫，終究還是產(chǎn)品為王。

對此，悠跑科技已經(jīng)取得了一些成果。截止到今年8月，悠跑科技自主開發(fā)了國內(nèi)首個量產(chǎn)全線控底盤，與捷威動力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）也已經(jīng)落地。

除此之外，悠跑科技還與京西重工、地平線等公司企業(yè)將在智能汽車相關領域、邊緣人工智能芯片領域展開深入合作。

市場如潮，跑得慢了不行，但也得穩(wěn)步前進。國內(nèi)電動車市場不斷升溫，傳統(tǒng)車企與新造車勢力加上各大科技公司百花齊放，作為同一條賽道的奔跑者，作為國內(nèi)“超級底盤”這一領域的玩家，悠跑科技極具想象空間的商業(yè)模式，或許能為其發(fā)展提供一個可行的方向，賦予未來更多的可能性。

用李鵬的話講：“悠跑科技希望通過‘Up超級底盤’的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實現(xiàn)造車自由。”