首先,比亞迪強嗎?先看數(shù)據(jù):今年年上半年(1-6月份),比亞迪新車銷量24．67萬輛,其中新能源汽車銷量約15．46萬輛,占比63%;而到了今年8月份,比亞迪月銷量6．8萬臺,其中新能源汽車占了6萬多,純?nèi)加蛙囍徽剂肆泐^,真正實現(xiàn)了從燃油車到純電+混動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;從市場來看,8月新能源汽車銷量排行榜中比亞迪有四位選手入榜,分別是秦PLUS DM-i(第二)、秦PLUS EV(第七)、漢EV(第八)、宋DM(第九)。

比亞迪新能源8月銷量數(shù)據(jù)

毫不夸張地說,比亞迪是目前自主車企中,唯一一家新能源汽車賣得比燃油車更火爆的品牌。那么問題來了,大眾、豐田、長城、吉利等等,基本各個品牌都有新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃,為啥比亞迪能走在最前頭?

技術(shù):方向錯了,越努力越白瞎。

包括德系A(chǔ)BB在內(nèi),P2/P3混動已經(jīng)有點“點歪了科技樹”的味道,這種源自F1賽車的混動系統(tǒng)重點強調(diào)的是混合動力的動力輸出,發(fā)動機和電機沒法進行深度的機電耦合/解耦,饋電模式(電池沒電)下很難控制油耗。

大眾:三離合P2混動機構(gòu)

單純站在產(chǎn)品角度,此前的長城WEY P8、吉利領(lǐng)克01 PHEV、上汽一/二代EDU其實都在走彎路,如今都成了“炮灰”。而像日系那樣采用“削峰填谷”設(shè)計思路,配備異軸雙電機的深度混動才更契合市場對家用混動車的訴求。以此為基礎(chǔ)的比亞迪DM-i混動系統(tǒng)領(lǐng)先一代,這種優(yōu)勢對同行簡直是降維打擊。

除此之外,比亞迪的機電耦合模塊也是高度自主研發(fā)的產(chǎn)物,扁線電機、高壓供電、低壓電控、電池?zé)峁芾淼阮I(lǐng)域都有大量技術(shù)專利。

現(xiàn)如今,很多自主車企也都在尋求混動技術(shù)的轉(zhuǎn)向,長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍(lán)鯨IDD、吉利GHS2．0都在緊鑼密鼓推進研發(fā),但在市場看來,后面幾位恐怕起碼還要三年時間才能真正形成競爭力。

設(shè)計:從“BYD”到“Build Your Dreams”

從F3開始,民企BYD曾被扣上不少爛梗。而最新的dragon face王朝家族已經(jīng)擺脫了廉價的品牌形象,內(nèi)外設(shè)計趨于成熟,放到現(xiàn)在已經(jīng)很難在唐DM-i、漢EV以及海豚上再挑出設(shè)計上的硬傷。十年前是“沒錢,買比亞迪”,如今是“沒錢買,比亞迪”,這種轉(zhuǎn)變是砸多少錢都換不來的。

在保持王朝家族內(nèi)外辨識度的同時,比亞迪汽車在用料工藝,智能交互、硬核裝備已經(jīng)達到同價位一線水準(zhǔn)。功能配置就不說了,什么液晶顯示、智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制都是基本操作。就說輪轂剎車系統(tǒng),漢EV標(biāo)配19英寸輪轂、馬牌MC6輪胎、brembo卡鉗、博世IPB集成制動控制系統(tǒng),100km/h-0的制動距離32．8米,就這一點同價位基本沒誰能做得到。

當(dāng)然,也不得不承認(rèn),現(xiàn)在的王朝家族確實還缺一個模塊化的車身底盤架構(gòu)。現(xiàn)款秦、宋、唐三款車三個底盤,如何在兼容前橋混動系統(tǒng)和后橋電機驅(qū)動的同時,融入具有更出色動態(tài)質(zhì)感的懸架減震系統(tǒng),確實是比亞迪亟待解決的一個問題。

市場:EV+PHEV,站著把錢掙了。

甭管是純電還是插混,比亞迪都不是第一個吃蛋糕的人。但是!EV能掙錢嗎?能掙,跪著,靠補貼。PHEV能掙錢嗎?能掙,牌子得硬,能撐得起價格。

因此,包括豐田、本田、長城在內(nèi),要不重點推純電汽車,靠補貼稀釋成本;要不做HEV,砍掉混動最大的成本——電池,才能把成本降下來。而像RAV4榮放E+這種PHEV車型,因為采購電池的高成本,終端價格達到了25萬起,即便有綠牌,在北上廣地區(qū)也已經(jīng)失去競爭力。

價格永遠(yuǎn)是核心競爭力

相比之下,比亞迪有著完整的電池組供應(yīng)鏈,所以能夠大膽推EV、PHEV車型,牢牢將這類綠牌車的定價權(quán)掌握在自己手里,不像同行那樣做起來畏首畏尾、摳摳搜搜。簡單點說,比亞迪做一臺EV或PHEV車型的成本要比同行更低,盈利空間更大,更敢于壓價格,這才是真正地“站著把錢掙了”。

供應(yīng)鏈:掌握核心競爭力,才有定價權(quán)。

要達到上面提到的“站著掙錢”,比亞迪必須牢牢掌握產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),而成長到了今天這個體量,比亞迪也付出了比其他車企多得多的努力(研發(fā)投入)。

在電池部分,弗迪電池每年的出貨量僅次于寧德時代,位于重慶的弗迪電池超級工廠有八條生產(chǎn)線,年產(chǎn)能20Gwh,這些東西基本都供應(yīng)到了比亞迪的新能源汽車上。并且,從原材料到生產(chǎn)設(shè)備,比亞迪基本做到了不求外人,自主研發(fā)最大的好處就是不怕供應(yīng)商卡脖子。

從F3DM上的第一代綠混,到秦上的DM-Power,再到如今的DM-i,比亞迪一直堅持自主研發(fā)油電混動機構(gòu),從產(chǎn)品層面來看前兩代的價值體驗確實不那么突出,但也為比亞迪在電機、電控的各個領(lǐng)域積累了大量技術(shù)儲備,最終有了DM-i混動的爆發(fā)。就說有著高功率密度的扁線電機,要實現(xiàn)純電模式,這玩意兒是純電驅(qū)動(PHEV也需要純電模式)的必然發(fā)展趨勢,不靠外供能自己做,這就是核心競爭力。

而對比同行,電池、電機、甚至整個機電模塊自己都做不出來,又不肯沉下心做研發(fā),只能找供應(yīng)商采購或者定制,你做出產(chǎn)品要掙錢,人家供應(yīng)商也要利潤。例如廣汽傳祺新推出的GS8混動,整個THS機電耦合系統(tǒng)都是豐田的,人家白送?這還怎么壓低成本?再看看現(xiàn)在各大造車新勢力,電池組基本都是寧德時代供應(yīng)的,即,你每賣一輛車就得給寧德時代送點錢(比例還不低)。

目前,比亞迪新能源在全國各地的新工廠也陸續(xù)開工,貴陽新增了兩條產(chǎn)線,蚌埠新工廠已經(jīng)準(zhǔn)備投產(chǎn),合肥(長豐)甚至直接開了個主機廠,刀片電池、DM-i混動機構(gòu)的產(chǎn)能預(yù)計在未來兩三年內(nèi)也會上來。產(chǎn)品層面上,宋PLUS已經(jīng)準(zhǔn)備推出使用P4電橋的四驅(qū)版本,漢DM-i、宋MAX DM-i也會陸續(xù)跟消費者見面,比亞迪在家用轎車、豪華轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場的潛力也會被進一步挖掘出來。