據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),8月份豐田、本田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量分別下滑了11．9%、38．3%、10．6%,它們的汽車(chē)銷(xiāo)量下跌其中關(guān)鍵因素就在于芯片供應(yīng)短缺,如今芯片在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用,芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致這些汽車(chē)企業(yè)不得不縮減產(chǎn)能。

對(duì)比之下,宣布實(shí)現(xiàn)了芯片自給自足的比亞迪在今年8月份卻取得了歷史最好的成績(jī),它的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)90．5%,其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)超過(guò)三倍。

比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤其出色,今年以來(lái)它的新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量連續(xù)上漲,至今年7月份它再次超越特斯拉重奪全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)霸主地位,8月份的銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(zhǎng)鞏固了它的霸主地位。

比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量猛增、在新能源汽車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)霸與它堅(jiān)持自主研發(fā)分不開(kāi),多年來(lái)的持續(xù)投入在今年取得了碩果。

早在2004年比亞迪就開(kāi)始前瞻性的認(rèn)識(shí)到汽車(chē)芯片的重要性,那一年它成立了比亞迪電子,2008年收購(gòu)寧波中緯,2010年研發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IGBT 1．0芯片,到如今它終于實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)芯片自給自足,在國(guó)內(nèi)汽車(chē)IGBT芯片行業(yè)居于第二名。

如今比亞迪在國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片行業(yè)已居于領(lǐng)先地位,比亞迪的汽車(chē)芯片不僅可以滿足自身的要求,還可以給國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)汽車(chē)芯片,擁有汽車(chē)芯片自給自足的實(shí)力讓比亞迪成為這波汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺的最大贏家。

比亞迪除了在汽車(chē)芯片方面實(shí)現(xiàn)自給自足之外,它在新能源汽車(chē)技術(shù)方面也取得了突破,多年深耕磷酸鐵鋰電池讓它積累了深厚的技術(shù),率先研發(fā)出刀片電池,提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性,在如今新能源汽車(chē)行業(yè)高度重視安全性的當(dāng)下,比亞迪也因此而成為贏家。

目前磷酸鐵鋰電池已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì),除了中低端車(chē)型廣泛采用磷酸鐵鋰電池之外,新能源汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也已確定采用比亞迪的刀片電池(磷酸鐵鋰電池),今年7月份磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有53．8%的市場(chǎng)份額,而曾占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池占有的市場(chǎng)份額則下滑至46%。

在自主研發(fā)方面投入多年的比亞迪由此借助它在汽車(chē)芯片和動(dòng)力電池方面的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)行業(yè)脫穎而出,這給其他汽車(chē)企業(yè)提供了啟示,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)至如今階段核心技術(shù)才是取勝的核武器。

比亞迪的成功或許將有利于刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)從營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)向自主研發(fā),而日系車(chē)的慘敗證明外資企業(yè)并非不可戰(zhàn)勝,只要中國(guó)企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),中國(guó)企業(yè)終究有一天可以擊敗外資汽車(chē)企業(yè)。