據(jù)悉，該榜單主要是根據(jù)供應商上一年在汽車行業(yè)配套市場的營業(yè)收入（銷售額）進行排名。

對比上榜的百家企業(yè)2020年和2019年業(yè)績來看，絕大多數(shù)零部件企業(yè)在2020年的營收都出現(xiàn)了不同程度的下滑。這一方面是2020年疫情沖擊所致，另一方面也是全球車市下行影響。

而德賽西威則是少數(shù)幾家業(yè)績實現(xiàn)了逆勢增長的企業(yè)之一。

在全球汽車智能網(wǎng)聯(lián)化變革趨勢下，德賽西威多年來在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領域的戰(zhàn)略規(guī)劃逐步落地，盡管身處車市下行、競爭加劇的復雜市場環(huán)境中，德賽西威的各板塊業(yè)務卻迎來了高速增長。

同時這還意味著，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革和整合加速，以德賽西威為代表的自主品牌供應商們正在快速崛起，在智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上成功突圍乃至彎道超車。

一、各版塊業(yè)務迎來快速增長

進入2021年，德賽西威的業(yè)務增長態(tài)勢還在持續(xù)。

在今年一季度，德賽西威實現(xiàn)營收20.41億元，比上年同期增長78.30%；實現(xiàn)凈利潤2.28億元，同比大幅激增312.08%。

而在2020年，德賽西威實現(xiàn)營業(yè)收入67.99億元，同比增長27.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.18億元，同比增長77.36%。

正是基于以上表現(xiàn)，德賽西威得以成功登陸了2021年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，同時也是榜單中2020年業(yè)績同比增幅最大的零部件企業(yè)。

這是在2020年中國乃至全球汽車銷量下行的大環(huán)境下，這也給傳統(tǒng)零部件巨頭帶來很大的沖擊。

早在幾年前，一大批傳統(tǒng)Tier 1零部件巨頭們紛紛啟動了面向汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型升級。 而德賽西威作為國內(nèi)最早一批面向汽車智能網(wǎng)聯(lián)化布局的汽車零部件企業(yè)，其戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐步落地，目前業(yè)務板塊完整覆蓋智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務三大領域。

兩年前開始，國內(nèi)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化進程開始提速，德賽西威在上述各個領域的業(yè)務也開始快速增長，各項新產(chǎn)品開始量產(chǎn)密集落地，新客戶開拓也明顯放量。

據(jù)其發(fā)布的2020年財報顯示，在2020年獲得年化銷售額70億元的新項目訂單，涵蓋智能座艙、智能駕駛、液晶儀表、網(wǎng)聯(lián)服務以及大屏化車載信息娛樂系統(tǒng)等產(chǎn)品。

客戶開拓方面，2020年德賽西威突破江淮大眾、馬魯?shù)兮從荆ㄓ《龋?、豐田（印度尼西亞）等新客戶，并獲得一汽-大眾、廣汽豐田、一汽豐田、日本馬自 達、長城汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、比亞迪汽車、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等眾多優(yōu)秀車企的新項目訂單。

分板塊來看，德賽西威旗下多個板塊業(yè)務均出現(xiàn)了不同幅度的增長，例如公司的主營核心業(yè)務顯示模組及系統(tǒng)、液晶儀表均實現(xiàn)銷售額同比增長超過100%；另外駕駛信息顯示系統(tǒng)2020年的營收比上年同期增長幅度超過了135%。顯示模組及系統(tǒng)業(yè)務已覆蓋國內(nèi)大部分主流OEM客戶，并獲得了一汽紅旗、東風乘用車的新項目訂單，進一步鞏固了其在該市場的領先地位。

另外值得一提的是，德賽西威的車載網(wǎng)聯(lián)服務業(yè)務作為公司三大產(chǎn)品線之一，也是公司長遠發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，同樣進入了量產(chǎn)收獲期。

截止目前，其已推出了整車級OTA、網(wǎng)絡安全、藍鯨OS3.0終端軟件等網(wǎng)聯(lián)服務產(chǎn)品，并已經(jīng)陸續(xù)實現(xiàn)商品化。突破長安福特、 江淮大眾、贏徹科技等白點客戶，助力一汽-大眾捷達品牌首次車聯(lián)網(wǎng)OTA升級，和華為合作帶有Hicar功能的主機也在多個 OEM項目中應用。

可以預見，在未來幾年的汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場中，德賽西威旗下多個業(yè)務板塊協(xié)同，規(guī)?；慨a(chǎn)的效益會快速轉(zhuǎn)化為成本、技術、產(chǎn)品等等多個方面的優(yōu)勢。

二、市場升級，細分賽道上的先發(fā)優(yōu)勢

數(shù)據(jù)顯示，德賽西威已經(jīng)在車載信息娛樂系統(tǒng)、360環(huán)視系統(tǒng)AVM、車載通訊終端等多個細分領域的前裝量產(chǎn)賽道上領先。

隨著智能座艙、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等多個領域細分市場的升級，德賽西威已經(jīng)提前布局，新產(chǎn)品和新技術也進入了規(guī)?；慨a(chǎn)加速期，這都將成為德賽西威進入下一階段競爭的核心優(yōu)勢，同時也是其持續(xù)快速發(fā)展的新動力。

首先來看智能座艙領域，車載信息娛樂系統(tǒng)作為整車智能座艙的關鍵組成部分，德賽西威在該領域的前裝搭載率排名居于首位。

近兩年開始，智能座艙明顯呈現(xiàn)出功能多樣化和融合趨勢，德賽西威2020年量產(chǎn)了基于Hypervisor架構(gòu)的新一代智能座艙，該座艙域控制器采用了QNX®Hypervisor和QNX®Neutrino®實時操作系統(tǒng)（RTOS），搭載公司最新的AR導航功能。

德賽西威的多屏智能座艙產(chǎn)品已在廣汽乘用車、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、理想汽車、天際汽車等多家自主品牌車型上規(guī)?；涮琢慨a(chǎn)。

而在ADAS前裝量產(chǎn)方面，德賽西威基于自身優(yōu)勢也在各個細分領域?qū)崿F(xiàn)突圍，在視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、域控制器等多個前裝市場開始展現(xiàn)較強的綜合競爭力。

近兩年基于環(huán)視+超聲波的融合泊車方案感知方案的量產(chǎn)落地，使得360全景感知開始進入一個新的發(fā)展周期，從基礎環(huán)視功能到融合泊車、再到全自動代客泊車，市場正在快速升級。

自2019年德賽西威全球第一款基于環(huán)視系統(tǒng)和超聲波雷達融合的全自動泊車功能在吉利車型上量產(chǎn)，標志著中國供應商首次進入了ADAS量產(chǎn)陣營。2020年，德賽西威的APA系統(tǒng)已經(jīng)在吉利、奇瑞等多家主機廠的熱銷車型大規(guī)模量產(chǎn)上市。

另一方面，伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式ECU到區(qū)域集中式架構(gòu)快速演進，這也為德賽西威等國產(chǎn)供應商提供了新的機遇。

2020年4月，德賽西威基于英偉達Xavier打造的自動駕駛域控制器產(chǎn)品——IPU03在小鵬P7上首次量產(chǎn)，中國的供應商第一次與海外零部件巨頭站在同一條起跑線上，如今該產(chǎn)品即將在其余車型上量產(chǎn)上市；另外其基于英偉達Orin芯片的下一代 自動駕駛域控制器IPU04已與理想汽車展開戰(zhàn)略合作。

最新消息顯示，德賽西威推出的新一代融合了全自動泊車、代客泊車、遙控泊車、自動緊急剎車、高速自動駕駛輔助、擁堵自動跟車等眾多更高級別自動駕駛輔助功能系統(tǒng)已獲得國內(nèi)領軍車企的新項目訂單。

隨著ADAS市場的升級，國內(nèi)的L2級以上的ADAS市場的競爭已經(jīng)變得異常激烈，可以看到巨頭均在該領域搶占賽道，未來有能力提供跨級系統(tǒng)性方案的企業(yè)機會更大。

同樣的，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢下，整車對功能融合、各模塊協(xié)同的要求開始顯現(xiàn)，對核心供應商的要求將不僅限于單一的產(chǎn)品，擁有更多交互融合的系統(tǒng)化產(chǎn)品、整體解決方案開發(fā)與量產(chǎn)能力都將成為未來零部件企業(yè)的核心優(yōu)勢。

德賽西威正在這條道路上快速前進。