更是聊到近期，天貓養(yǎng)車在西安大刀闊斧的開辟市場的新聞：8月8日在天貓養(yǎng)車IN CITY西安嘉年華上，天貓正式宣布40家門店同天開業(yè)，登陸西安。而天貓養(yǎng)車背后的康眾在全國更是在近30個省份擁有中心倉庫、區(qū)域倉、門店前置倉逾1000個，可實現(xiàn)五公里30分鐘內(nèi)送達。

        其中我們提到了一個市場模式，那就是 前置倉：

        所謂前置倉， 指建立更貼近消費者的倉庫，達到可實時配送，解決“最后一公里”距離問題，減少訂單響應(yīng)時間與降低配送成本。

        前置倉模式的運營理念，早期是應(yīng)用于新零售行業(yè)，其實時配送的特性十分符合生鮮配送服務(wù)。就現(xiàn)存的前置倉模式的零售行業(yè)中，最具代表性的就是盒馬鮮生，也是其將這個模式大范圍的推到了“聚光燈”下，讓眾多行業(yè)認識到了 前置倉模式的優(yōu)勢。

因此

汽后市場的前置倉模式也被推上了進程

        為什么說前置倉模式適合汽后市場？

        有句話說的很對，“懶惰才是人類與科技進步的源泉”，當(dāng)人擁有了惰性，就會產(chǎn)生需求，有了需求就會有市場，這也是曾經(jīng)物流業(yè)崛起的原因之一。也是為什么那么多汽服店在 “距離上”越來越靠近消費者的原因之一。

        那么回到話題， 為什么前置倉的運營模式會適合后市場呢？其實很簡單，作為消費者的車主們一旦需要服務(wù)，必然是想要在出現(xiàn)問題的時候立刻得到快速解決。而 前置倉的“短平快”特性，讓很多問題可以迎刃而解。譬如汽修店急需汽車配件、易損件的配送時，前置倉就可以實現(xiàn)實時下單配送。這樣不僅節(jié)約了顧客的時間，也提高了汽服店的工作效率，還為汽配商牟利，可謂是一舉三得啊。

但與此同時

又出現(xiàn)了一個新的問題

        前置倉模式可以一直沿用下去嗎？

        同樣的問題，同樣適用于汽配行業(yè)，甚至在問題上更會放大無數(shù)倍，吃的東西可以統(tǒng)一，但是汽車可以說是蘿卜青菜各有所愛，而配件的品類更是比吃的品類要更加復(fù)雜，因此配件與修理在這方面是很難做到統(tǒng)一的，所以我們可以從中得出的結(jié)論就是， 前置倉模式遲早有一天會被取締，或徹底消失，或成為輔助的一種模式。

        那么，未來的后市場模式又會是什么形式呢？

        先說說新零售業(yè)的前置倉模式吧，3月19日，盒馬總裁侯毅在發(fā)布會上透露，2020年盒馬mini將加速開店，并且盒馬的前置倉業(yè)務(wù)即70家盒馬小站將全部升級為mini，今年預(yù)計至少達到100家！

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

劃重點了！

劃重點了！

劃重點了！

        盒馬前置倉業(yè)務(wù)全部升級為mini，這意味著， 盒馬已經(jīng)開始淘汰前置倉模式了，盒馬mini這種業(yè)態(tài)在“比賽”中勝出成為了主力，甚至侯毅還表達出mini是生鮮電商的終極表現(xiàn)的意思。而mini店圍繞社區(qū)才是現(xiàn)階段盒馬的發(fā)展方向。

        在優(yōu)勢方面，mini店相比前置倉，商品品類將會更多、運營成本以及損耗會更加低等等都是mini店成功擊敗前置倉的原因。

        因此我們可以得出未來汽服市場的未來模式也會推出同樣的“天貓mini”、“途虎mini”等等，屆時相信其不管是哪家平臺突出重圍，其模式必然有以下幾點特征：一、修配融合；二、數(shù)字化、信息化、親和互聯(lián)網(wǎng)、背靠金融；三、有集ERP管理+電商一體化的系統(tǒng)助力。