隨著全球化競爭日益加劇，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新變化，汽車領(lǐng)布機行業(yè)呈現(xiàn)出一些新的變化。從發(fā)展趨勢看，國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)除了供貨系統(tǒng)化、組織集團化、高新技術(shù)和經(jīng)營全球化等特點，還出現(xiàn)了其他較為顯著的特點。如下：

　　1、零部件企業(yè)具備獨立研發(fā)能力

　　技術(shù)創(chuàng)新能力成為在競爭取勝的關(guān)鍵。國際零部件大公司都設(shè)有專門的研究機構(gòu)，參與整車廠的同步開發(fā)設(shè)計，根據(jù)整車設(shè)計概念及要求供應(yīng)商系列化、模塊化的配套產(chǎn)品。整車制造商對汽車零部件的需求越來越多地依賴于外部獨立的零部件配套服務(wù)商，零部件配套供應(yīng)商的職責(zé)不再只是傳統(tǒng)方式的按照樣品或圖紙規(guī)格批量加工，而是更多地承擔(dān)起零部件的開發(fā)設(shè)計、樣品制作、制造檢驗、質(zhì)量保證、批量供貨及市場服務(wù)的整套責(zé)任。

　　2、形成模塊化分級供應(yīng)系統(tǒng)

　　世界整車制造商為了簡化汽車制造工藝，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省裝配時間，越來越多地要求零部件供應(yīng)商成套、成系統(tǒng)供應(yīng)零部件，向裝配模塊發(fā)展。模塊化的生產(chǎn)和供貨方式能較好地滿足整車產(chǎn)品個性化、多樣化和新車型快速投放市場的需求，零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流和趨勢。只有少數(shù)技術(shù)先進、規(guī)模化生產(chǎn)、具備生產(chǎn)及按需供貨能力的大型零部件企業(yè)才能向整車廠直接供貨。這類供應(yīng)商為一級供應(yīng)商。而生產(chǎn)模塊中待安裝部件的供應(yīng)商供應(yīng)零部件給模塊供應(yīng)商的是二級供應(yīng)商；以此類推，還有多級供應(yīng)商。

　　整車廠的采購形式日益模塊化，各級供應(yīng)商之間的合作更加緊密，使得整車廠直接采購的零部件數(shù)量迅速減少。全球范圍零部件供應(yīng)商體系逐步向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，形成三個清晰的層級：一級供應(yīng)商負責(zé)管理整條零部件供應(yīng)鏈；圍繞一級供應(yīng)商供貨的二級和三級供應(yīng)商，使得整條零部件供應(yīng)鏈的聯(lián)系與配合更加緊密。

　　3、電子商務(wù)應(yīng)用逐漸廣泛，信息化程度提高

　　汽車行業(yè)信息化主要分為兩類：一是對外信息化；二是企業(yè)內(nèi)部信息化。汽車行業(yè)信息化是企業(yè)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換發(fā)展的基礎(chǔ)，反過來企業(yè)內(nèi)部信息化為整個行業(yè)信息化創(chuàng)造了技術(shù)基礎(chǔ)。二者相互依賴，彼此協(xié)調(diào)與促進，共同推動汽車行業(yè)整體信息化的發(fā)展。 汽車行業(yè)信息化不但在企業(yè)采購、物料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、成品銷售等發(fā)揮著作用，同時也應(yīng)用于企業(yè)管理和客戶管理等領(lǐng)域。企業(yè)的信息處理和協(xié)調(diào)能力，從MRP和PP，到ERP，再擴展到SCM、VMI和CRM。信息技術(shù)的應(yīng)用可以最大限度地降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，加速企業(yè)國際化進程，同時在很大程度上促進了企業(yè)管理水平的發(fā)展，拉大了企業(yè)之間在資源和信息方面處理協(xié)調(diào)能力的競爭差距。單一的PP/MRP系統(tǒng)已無法滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展要求，企業(yè)需要具有對數(shù)據(jù)全面協(xié)調(diào)和處理的能力，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的整合信息系統(tǒng)才能滿足企業(yè)的協(xié)作生產(chǎn)要求。

　　4、零部件生產(chǎn)精益化、管理信息化

　　世界先進整車制造企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，又追求大而全的生產(chǎn)模式及傳統(tǒng)縱向經(jīng)營，逐步專為以開發(fā)整車項目為主和精簡機構(gòu)的專業(yè)化生產(chǎn)模式，貫徹精益生產(chǎn)模式，降低零部件自制比例和降低成本。零部件制造商面對來自整車制造企業(yè)的降低成本的壓力，只能從企業(yè)內(nèi)部不斷尋求提高管理水平，降低成本?，F(xiàn)代化汽車零部件生產(chǎn)與管理都廣泛應(yīng)用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，確保信息流、物料流和能源流的自動化，應(yīng)用先進的信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期的管理，從而達到質(zhì)量最優(yōu)、成本最低的目標(biāo)。

　　5、零部件企業(yè)不斷分離和重組

　　整車制造企業(yè)將精力越來越多地放在整車裝配的核心業(yè)務(wù)上，勢必不斷減少零部件自制量和零件自制率，實行縱向一體化的發(fā)展形勢。因此，零部件制造企業(yè)在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)給你的作用變得越來越重要。這些變革也將推進零部件企業(yè)的重組、并購過程，一些生產(chǎn)經(jīng)營成本居高不下、管理水平低的企業(yè)，缺乏和高水平零部件企業(yè)的競爭要素，會逐步走下歷史舞臺，汽車零部件行業(yè)也將進一步走向集中和壟斷。