智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)潮日盛，中興通訊也開始布局一盤大棋。最近有消息傳出，中興通訊內(nèi)部發(fā)文稱，將設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，并組建相關(guān)團(tuán)隊(duì)。對(duì)此，《中國汽車報(bào)》記者第一時(shí)間向中興有關(guān)人員確認(rèn)并得到肯定的答復(fù)。

　　3月22日，中興通訊召開2020年度業(yè)績說明會(huì)。中興通訊執(zhí)行董事、總裁徐子陽在會(huì)上就這一動(dòng)向表示：“中興通訊做汽車電子從技術(shù)上來看，是一個(gè)水到渠成的事情。我們的態(tài)度非常明確，在汽車電子方面只做‘被集成’，中興會(huì)盡自己能力滿足客戶需求。”

　　♦ 此前已從新能源汽車領(lǐng)域切入

　　據(jù)悉，此次中興設(shè)立的汽車電子產(chǎn)品線隸屬系統(tǒng)產(chǎn)品規(guī)劃部，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營單位。有關(guān)文件顯示，其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車電子方案整體規(guī)劃，提升汽車電子產(chǎn)品力；負(fù)責(zé)汽車電子市場(chǎng)策劃、商業(yè)模式研究、項(xiàng)目策劃、推動(dòng)和落地；負(fù)責(zé)拓展汽車電子生態(tài)合作伙伴，整合公司內(nèi)外部資源和能力，推動(dòng)汽車電子領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作等。

　　3月初，西南證券曾發(fā)布針對(duì)中興通訊的研究報(bào)告（以下簡稱“研究報(bào)告”）稱，自2019年以來中興通訊著力強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目質(zhì)量的優(yōu)化，優(yōu)選業(yè)務(wù)拓展的目標(biāo)市場(chǎng)，汽車電子領(lǐng)域已成為其下一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。事實(shí)上，中興通訊早已瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)，這并非其首次在汽車領(lǐng)域有所動(dòng)作。

　　2009年，中興通訊成立中興派能，主營業(yè)務(wù)為鋰電池綜合解決方案提供商；同年，開始布局無線充電技術(shù)，并計(jì)劃基于M-ICT戰(zhàn)略，將新能源汽車無線充電推入廣闊的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。2012年，中興通訊正式推出成熟產(chǎn)品，現(xiàn)已部署13條無線充電商用線路，并與全國38個(gè)省市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2016年，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項(xiàng)目，為深圳西部公共汽車有限公司提供204輛8米純電動(dòng)客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。

　　公開資料顯示，中興通訊所持有的5001件專利中，共有24條專利與汽車相關(guān)，主要涉及無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、停車位狀態(tài)檢測(cè)、車載通訊設(shè)備、車輛移動(dòng)識(shí)別、車位鎖、車輛行駛路線分析等領(lǐng)域。

　　♦ V2X鋪就車聯(lián)網(wǎng)全新“賽道”

　　與電動(dòng)化相比，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化雖然起步略晚，但勢(shì)頭一點(diǎn)不弱，目前也逐漸成為擁擠的“賽道”。業(yè)內(nèi)外諸多企業(yè)紛紛依托自身優(yōu)勢(shì)，想要在這場(chǎng)比拼中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　近一段時(shí)間以來，富士康、蘋果、華為、小米等知名科技企業(yè)布局汽車領(lǐng)域的消息紛至沓來。如今，中興通訊又以新的姿態(tài)出現(xiàn)在這份名單中，不禁讓人多了幾分探究。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家向記者透露：“智能汽車將是繼個(gè)人電腦、服務(wù)器、手機(jī)之后的下一個(gè)終端產(chǎn)品。每次新的終端產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)，都會(huì)有巨頭企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，從IBM到微軟再到蘋果、谷歌，無不體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。但智能汽車領(lǐng)域現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)這樣的龍頭企業(yè)，大家都在抓緊這個(gè)時(shí)間段進(jìn)場(chǎng)。”

　　縱觀全球市場(chǎng)尤其是通信設(shè)備行業(yè)，廠商之間早已從單純的技術(shù)競爭，演化為專利標(biāo)準(zhǔn)、成本控制、供貨等多項(xiàng)能力的綜合性競爭，甚至涉及廠商所在經(jīng)濟(jì)體的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完備程度，經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)規(guī)模是否足夠支撐其向芯片設(shè)計(jì)、IT服務(wù)等上下游拓展以及是否具備足夠大的迭代新市場(chǎng)需求滿足多元業(yè)務(wù)拓展。

　　汽車市場(chǎng)當(dāng)然包括在多元業(yè)務(wù)拓展范圍之內(nèi)。根據(jù)研究報(bào)告，國內(nèi)5G通信產(chǎn)業(yè)鏈及上游重要零部件的國產(chǎn)化替代趨勢(shì)正好，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)模組的上游芯片，國內(nèi)廠商的突破正在實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)及面，中低端市場(chǎng)國產(chǎn)替代已部分實(shí)現(xiàn)，高端產(chǎn)品尚有差距。據(jù)了解，中興通訊專注于通信網(wǎng)絡(luò)、智能家庭和行業(yè)應(yīng)用等通信芯片研發(fā)，自主研發(fā)并成功商用的芯片達(dá)到100多種，覆蓋通信網(wǎng)絡(luò)承載、接入和終端等領(lǐng)域。

　　在2021年世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上，中興通訊集中展示了業(yè)界領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)終端，2C個(gè)人和家用消費(fèi)、2B工業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)三大類產(chǎn)品系列。在V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中興通訊展示了自研的C-V2X模組和OBU、RSU及遠(yuǎn)程云控平臺(tái)的系統(tǒng)級(jí)解決方案，利用5G和C-V2X形成人、車、路、網(wǎng)、云全方位協(xié)同體系，打造低延時(shí)、高可靠的通信連接，以實(shí)現(xiàn)更高效、更智能、更安全的智慧交通網(wǎng)。

　　♦ 中興堅(jiān)定表態(tài)只做“被集成”

　　對(duì)于國內(nèi)通信設(shè)備商來說，國產(chǎn)替代的大趨勢(shì)既是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的必要路徑，又是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化、完成上游技術(shù)突破和積累、轉(zhuǎn)型邁向科技龍頭的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　此前，華為公開表示將聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。而中興通訊最新作出的規(guī)劃，與華為所走道路似乎如出一轍，即準(zhǔn)備在智能交通、5G支持、路況感知設(shè)備、自動(dòng)駕駛與智能車輛協(xié)同等方面進(jìn)行探索，為車企提供技術(shù)支持。對(duì)于深耕通信領(lǐng)域的中興而言，這也是其更為擅長的方向。

　　目前，中興通訊運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)主要提供無線接入、有線接入、承載網(wǎng)絡(luò)、核心網(wǎng)、電信軟件系統(tǒng)與服務(wù)等創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品解決方案；政企業(yè)務(wù)基于“通訊網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算”等產(chǎn)品，為政府以及企業(yè)提供各類信息化解決方案；消費(fèi)者業(yè)務(wù)聚焦消費(fèi)者和行業(yè)需求，開發(fā)生產(chǎn)和銷售智能手機(jī)、移動(dòng)數(shù)據(jù)終端、家庭信息終端、融合創(chuàng)新終端等產(chǎn)品，以及相關(guān)軟件應(yīng)用和增值服務(wù)。

　　徐子陽指出：“當(dāng)前汽車電子發(fā)展所需要的數(shù)據(jù)、硬件、軟件，我們都具備了，包括CT、IT的研發(fā)、融合，數(shù)據(jù)庫的計(jì)算、連接，大系統(tǒng)的運(yùn)營商方面都已取得了成功經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品可靠性、性能及關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)現(xiàn)了可達(dá)路徑。同時(shí)，由于成本在理念研發(fā)中已沉淀為中心的能力和平臺(tái)，落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)，所以整體成本的控制非常合理。”

　　另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家也表示：“現(xiàn)在不能再用傳統(tǒng)思維看待汽車產(chǎn)業(yè)了，新興技術(shù)讓汽車行業(yè)的門檻變低。同時(shí)，資本的介入讓汽車產(chǎn)業(yè)變得更加多元，有‘新人’瞄準(zhǔn)整車，更有‘新人’看好零部件，中興和華為就是很好的例子。它們充分發(fā)揮了自身在通信領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，取得了汽車‘新四化’的入場(chǎng)劵。”

　　不過，有人對(duì)科技企業(yè)“染指”汽車制造表示了擔(dān)憂：“芯片、手機(jī)和汽車的區(qū)別太大了，一旦做不好就會(huì)造成巨大的安全隱患。以特斯拉為例，不能總是指望通過后續(xù)的OTA升級(jí)解決出廠前就存在的問題，這不是造車的思維。”但他補(bǔ)充說：“只要不做整車，做硬件、配件，行業(yè)還是歡迎的。”

　　事實(shí)上，徐子陽的發(fā)言也明確了中興通訊的立場(chǎng)：“我們只做‘被集成’，中興想要實(shí)現(xiàn)的，是通過與客戶的合作，發(fā)揮長處、補(bǔ)齊短板，讓虛擬世界的鏈接和實(shí)體世界的鏈接耦合起來，從而實(shí)現(xiàn)雙方確定性優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步演進(jìn)。”從這一點(diǎn)上說，華為、中興們對(duì)自身在汽車行業(yè)的定位是比較穩(wěn)妥而智慧的。