3月26日，輕型車油耗暨RDE法規(guī)技術(shù)研討會(huì)在武漢召開，本次會(huì)議的主題是“降低油耗，精準(zhǔn)減排”，武漢菱電董事長王和平在致辭中熱烈歡迎專家學(xué)者的到來，共商降低油耗、減少尾氣排放之策。
NEDC工況讓傳統(tǒng)汽車的真實(shí)油耗隱藏多年，而中國工況則揭示了汽車的真實(shí)油耗，2025年之后更有可能全面推行中國工況。面對形勢變化，傳統(tǒng)的降低油耗和排放手段已顯不足，武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司帶來的智能化技術(shù)或?qū)⒏淖冞@一現(xiàn)狀。
? 中國工況揭示真實(shí)油耗
交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量占比較高，成為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)重點(diǎn)關(guān)注對象之一，降低油耗、減少尾氣排放具有現(xiàn)實(shí)意義，在新形勢下更有緊迫性。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家李孟良說：“在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)背景下，我國汽車油耗、減排將向降碳、減污協(xié)同控制方向轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展低排放、超低排放及零排放汽車。提高能源利用率是降低碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”
多年來，我國采用NEDC工況檢測油耗，在一定程度上隱藏了汽車的真實(shí)油耗，中國工況則摒棄了NEDC工況的不合理因素，反映出汽車真實(shí)油耗。李孟良展示的數(shù)據(jù)顯示，2008-2016 年，乘用車認(rèn)證油耗均值下降了約 10%，而實(shí)際油耗基本沒下降，認(rèn)證油耗和實(shí)際油耗的平均差異約為 31%，并且有逐年擴(kuò)大的趨勢。
不同車型的認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗都有顯著的差別。從平均結(jié)果看，轎車和 SUV/MPV 車型的平均整備質(zhì)量分別為 1389kg 和1562kg，對應(yīng) CCRT 中國工況油耗平均值分別為 7.92/100km 和 8.79L/100km。SUV/MPV平均油耗較轎車高 11%。
轎車之中，15-20 萬售價(jià)區(qū)間（樣本占比 13%）的車型油耗值最高，達(dá)到8.6L/100km；價(jià)格低于 15 萬車型，油耗平均下降了 10.6%；價(jià)格高于 20 萬車型，油耗也出現(xiàn)了下降，下降率為 5.1%。
SUV/MPV 的趨勢與轎車不同，油耗最高的區(qū)間段（樣本占比 56%）為 15萬以下，為 9.18L/100km；價(jià)格超過 15 萬時(shí)，油耗為 8.3L/100km，平均降低 9.6%。
為什么差別這么大？李孟良說：“中國工況更加反映了中國特色，更為合理地定義了平均車速和最高車速，更寬泛的駕駛工況涵蓋了更多的實(shí)際行駛情況，設(shè)定了更合理的停車模式比例，以及更為豐富的動(dòng)態(tài)加減速工況。”
空調(diào)是影響用戶實(shí)際油耗的關(guān)鍵因素，但在以往的油耗認(rèn)證中這項(xiàng)重要因素被忽略了。試問，炎炎夏日，有幾個(gè)司機(jī)不開空調(diào)？在寒冷的冬天，又有幾個(gè)司機(jī)不開暖風(fēng)？中國工況針對這項(xiàng)重要因素對油耗的影響進(jìn)行了測試。對于傳統(tǒng)乘用車而言，夏季開啟空調(diào)油耗上升顯著，油耗平均增加 30%左右。對純電動(dòng)乘用車而言，冬季開啟空調(diào)能耗平均增加 40%以上。
CCRT中國工況油耗法已成為國標(biāo)，汽車企業(yè)的慣性思維在新形勢下需要轉(zhuǎn)變。
? 油耗限值越來越嚴(yán)
在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，油耗限值越來越嚴(yán)格，這是大勢所趨。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所節(jié)能與新能源部工程師劉志超說：“商用車的保有量在汽車保有量中占比不算高，約占20%，但商用車燃料消耗量較高，年行駛里程較長，每年消耗的原油量占比超過汽車消耗問題的一半。商用車的油耗更受重視。”
據(jù)介紹，2020年在產(chǎn)車型執(zhí)行第三階段限值，并且有關(guān)部門啟動(dòng)了第四階段的修訂工作，第四階段將采用WLTC或CATC（中國工況）。第三階段的限值在第二階段限值基礎(chǔ)之上約加嚴(yán)了18%～27%。第四階段肯定比第三階段的要求更加嚴(yán)格，這符合法規(guī)制定的一貫原則，越來越嚴(yán)格。第二階段的限值在第一階段的基礎(chǔ)上約加嚴(yán)5%～10%。
不僅中國的油耗限值越來越嚴(yán)，歐洲也是如此，劉志超向大家展示了2025年、2030年歐洲N1、M2汽柴油的差異，N1-汽油差異幅度為55.4%，N1-柴油為53.42%，M2-汽油為54.88%，M2柴油為52.16%。
正在修訂的第四階段油耗肯定更加嚴(yán)格，劉志超介紹了兩種可能方式，一是單車限值+企業(yè)平均的方法；二是僅單車限值。第一種方法較第三階段限值加嚴(yán)10%以上，第二種方法的新認(rèn)證車型油耗下降水平大于第一種方法單車限值下降水平。劉志超說：“無論哪種方法，在產(chǎn)車型的油耗限值都將逐年加嚴(yán)。”
加嚴(yán)限值有現(xiàn)實(shí)性和緊迫性，N1 汽油車近一年產(chǎn)量占比為82.41%，所有質(zhì)量段車型平均油耗較限值低2.58%，主流先進(jìn)車型較限值低4.92%～13.86%。這些數(shù)據(jù)表明商用車離目標(biāo)實(shí)現(xiàn)還有一定的差距。
劉志超介紹了第四階段修訂的思路，他說：“第四階段油耗將以線性方式基于測試質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為了保障2025年油耗降低15%，如果納入企業(yè)平均，那么單車限值下降10%，企業(yè)平均2026年下降15%，2030年下降25%。如果沒有納入企業(yè)平均，那么單車限值下降15%，企業(yè)平均很可能僅包含傳統(tǒng)車型。”
? 智能化降低油耗及排放
在人們的印象中，車聯(lián)網(wǎng)在一定程度上成為了自動(dòng)駕駛的代名詞，其實(shí)不然，車聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用非常廣泛。武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副院長王杰說：“車聯(lián)網(wǎng)可以更好地幫助企業(yè)符合行業(yè)法規(guī)和監(jiān)管，滿足新能源GB/T32960-2016和國六GB17691-2018的要求。車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在利用數(shù)據(jù)快速定位量產(chǎn)車的疑難雜癥，提高客戶滿意度。”
為了加強(qiáng)法規(guī)監(jiān)控，我國加強(qiáng)了車輛排放監(jiān)管要求，重型車要求裝備遠(yuǎn)程排放管理車載終端，用以采集、存儲(chǔ)和傳輸車輛OBD信息和發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)必須上傳至生產(chǎn)企業(yè)和生態(tài)環(huán)境主管部門；輕型車加強(qiáng)了OBD要求，可以預(yù)見國內(nèi)將逐步要求輕型車安裝遠(yuǎn)程排放管理系統(tǒng)。 “監(jiān)控力度加大，對車輛的OTA升級帶來較大的問題，車輛分布在全國各地，傳統(tǒng)的人工升級成本很高，這種方法不可取，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顯現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的威力。遠(yuǎn)程診斷也是車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)。菱電電控致力于智能化解決方案，已為用戶想在前面。”王杰說。
據(jù)介紹，菱電電控研發(fā)出智能車載終端TBOX，能夠滿足GB/T32960和GB17691的要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對車輛實(shí)施監(jiān)控及遠(yuǎn)程診斷。王杰向大家展示了LECT10、4G高配版LECT300等多款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的實(shí)施過程。
王杰表示：“這些產(chǎn)品既可以供政府部門使用，也能滿足企業(yè)的需求，也可以供第三方平臺(tái)以及手機(jī)APP使用。”
王杰同時(shí)展示了多項(xiàng)功能，軌跡回放和電子圍欄讓記者印象深刻。只要輸入車架號(hào)和時(shí)間范圍，就可以查詢車輛在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡，并可對軌跡進(jìn)行回放。也可以在地圖頁面上描繪出一個(gè)電子圍欄區(qū)域，輸入VIN碼就可實(shí)現(xiàn)對該車的電子圍欄鎖車功能，防止不符合要求的車輛繼續(xù)亂竄“放毒”。
做好行為分析才能更好地防范，菱電電控智能化產(chǎn)品具有駕駛行為分析功能，可以分析駕駛行為、故障統(tǒng)計(jì)與分析，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上加強(qiáng)車隊(duì)管理。
王杰表示：“菱電電控的智能化監(jiān)控手段已用于國六車型及平臺(tái)監(jiān)控，未來還將利用云平臺(tái)布局更先進(jìn)的產(chǎn)品5G V2X，定位精度達(dá)到厘米級，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同通信。”
坐在記者旁邊的一位人士聽完介紹后感慨地說了一句：手段越來越先進(jìn)，這才有利于重視研發(fā)的企業(yè)。否則造假企業(yè)和產(chǎn)品受不到監(jiān)控，就會(huì)形成劣幣驅(qū)逐良幣。
