近日，在“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流會”上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華進行了主旨演講。

　　當前，我國正逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。過去是以投資拉動、以消費拉動、以出口拉動，現(xiàn)在消費要以國內(nèi)的大循環(huán)為主，借助國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進。

　　方建華指出，動力電池行業(yè)也正是處于雙循環(huán)的狀況，即以國內(nèi)的消費為主，但也參與國際的競爭。數(shù)據(jù)顯示，當前我國國內(nèi)動力電池占比80%，20%參與國際市場。而未來，國際市場的比例還將進一步加大。

　　當前，全球多國都在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或給予政策支持，或成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中謀求主導權(quán)，外資動力電池企業(yè)也進一步參與中國市場的競爭。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池排名前十企業(yè)中，中國企業(yè)占了大半。

　　此外，方建華還特別強調(diào)了動力電池行業(yè)近年一些新面孔，表現(xiàn)不錯，比如蜂巢能源、遠景等等。更為重要的是，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈大而全，包含從上游材料到下游隔膜、電解液等核心部件的供應(yīng)能力都是在全球競爭中的有力優(yōu)勢。

　　以動力電池隔膜為例，從2010年發(fā)展至今，我國基本實現(xiàn)了自主研發(fā)的國產(chǎn)高端隔膜替代進口。成本從進口的18元每平方米到國產(chǎn)化之后的1元每平方米，實現(xiàn)了成本的極大下降。

　　當前，我國動力電池技術(shù)路線豐富，相關(guān)產(chǎn)品也百花齊放。比如，寧德時代和比亞迪推出CTP電池模組和刀片電池系統(tǒng)，大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能，并有效降低了成本。此外，蜂巢能源推出了無鈷材料電芯和方形疊片工藝，降低了三元材料的成本，提高了生產(chǎn)效率，國軒高科也推出了JTM新工藝。

　　從2010年至今，能量密度的大幅提升和成本的大幅下降也是我國動力電池參與全球競爭的優(yōu)勢。十年間，我國動力電池的能量密度已經(jīng)從100Wh/kg發(fā)展到280-300Wh/kg，成本則從4500元/kWh降到800-900元/kWh。

　　“未來中國的動力電池產(chǎn)業(yè)至少占全球市場的一半以上。”綜合產(chǎn)業(yè)鏈、成本、市場等一系列優(yōu)勢之后，方建華給出了這樣的預測，在他看來，這也是我國動力電池行業(yè)守得云開見月明的結(jié)果。

　　近段時間，特斯拉股價暴跌，受到特斯拉影響，在美股上市的蔚來、小鵬、理想等新能源車企股價也全線暴跌。對于新能源車企股價的大幅波動，許多業(yè)內(nèi)人士認為存在泡沫。

　　然而，方建華則給出了不同的看法：“從今天來看股價是比較高，但是未來的角度，5年或者8年之后這些股價可能還是在地板上。”在方建華看來，投資動力電池企業(yè)主要考量四個方面，分別是安全性、稀缺性、前瞻性和經(jīng)濟性。

　　乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2月特斯拉銷量為18318輛，同比增長470%，環(huán)比增長15.47%，占據(jù)國內(nèi)純電動車市場超過2成的市場份額。同時，國內(nèi)新勢力蔚來、理想、威馬、小鵬等車企銷量同比表現(xiàn)也在增長。由此也帶來了動力電池的增長量。

　　方建華表示，到2025年，全球動力電池的出貨量將達到450GWh，市場規(guī)模很大。“當前，部分動力電池企業(yè)已經(jīng)進入了資本市場，占據(jù)了一定地位，但是小荷才露尖尖角，還有一些聚焦在某些新技術(shù)與產(chǎn)品，因此市場依然有很多機會。”