近日，倍耐力舉辦媒體溝通會，四大核心技術(shù)悉數(shù)亮相。其中，倍耐力順應(yīng)汽車電動化趨勢、專為高性能純電動和插電式混合動力汽車研發(fā)打造的ELECT電動車輪胎技術(shù)備受關(guān)注。

　　據(jù)了解，電動汽車輪胎技術(shù)適應(yīng)電動車高扭矩特性，提供強(qiáng)大的抓地力和低滾動阻力、同時具有噪聲低的特點(diǎn)，可提高電池續(xù)駛里程和駕乘舒適性、增強(qiáng)車輛牽引力、降低輪胎磨損，讓車主享受安靜無憂的駕駛之旅。

　　電動汽車給人們帶來了不一樣的駕駛感受。與燃油汽車相比，純電動汽車或混合動力汽車輪胎的設(shè)計(jì)與性能不同。

　　■對輪胎性能要求更高

　　據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平介紹，當(dāng)前，汽車電動化進(jìn)程逐步加快，電動汽車用電池、電控、電機(jī)取代了燃油汽車的發(fā)動機(jī)。電池增加了車重，電機(jī)的瞬時感應(yīng)力矩比發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁。因此，電動汽車對輪胎的胎壓、起步時的靜摩擦力和低滾阻系數(shù)提出了更高要求。

　　另外，相比燃油汽車，電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲小，胎噪反而更加明顯。因此，電動汽車輪胎的胎面設(shè)計(jì)更加需要減少因道路原因產(chǎn)生的噪聲；電動汽車對輕量化的要求也較高?，F(xiàn)在，大部分電動汽車都不再使用備胎。同時，低滾阻輪胎正是當(dāng)前研究領(lǐng)域的熱門。這就對橡膠配方、輪胎高寬比、輪胎體積、胎面材料、胎面花紋的設(shè)計(jì)發(fā)起新的挑戰(zhàn)。

　　的確，電動汽車和燃油汽車輪胎的結(jié)構(gòu)和功能都是一樣的。但是，電動汽車對輪胎的性能要求更高。中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長史一鋒分析，輪胎行業(yè)追求安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三個性能，電動汽車在這三個屬性上都提出了新要求。電動汽車加速度大、整備質(zhì)量高，這要求輪胎具有更好的承載性、安全性和更強(qiáng)的抓地力。

　　在燃油汽車時代，如何降低燃油消耗和車輪滾阻一直是一個重要的課題，而電動車時代來臨，這個議題更加緊迫，變?yōu)槿绾窝娱L續(xù)駛里程的問題。“以前，人們對燃油汽車還可以在動力指標(biāo)上做文章，電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，對輪胎的要求自然就更高了。”史一鋒說。

　　同時，提升電動汽車舒適性，也對輪胎降噪要求提高了。這就意味著輪胎的花紋、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等都要隨之變化。

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅強(qiáng)調(diào)，未來，電動汽車的整個驅(qū)動體系都要實(shí)現(xiàn)智能化，輪胎內(nèi)部要集成一些傳感器來感知路面狀況，比如，根據(jù)路面的光滑程度來計(jì)算制動的時間和力道，通過輪胎和地面接觸的聲音來判斷輪胎是否虧氣和路面情況。因此，電動汽車輪胎不再是普通輪胎，而是智能化輪胎，特別是在高性能的電動汽車上。

　　“還有研究表明，空氣污染顆粒物中有一部分來自車輛，其中又有一部分來自汽車制動，輪胎設(shè)計(jì)還要考慮如何減少汽車制動皮屑、提高環(huán)保性能。”原誠寅補(bǔ)充。

　　■本土輪胎企業(yè)加緊布局

　　電動化浪潮是輪胎行業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視的，也是輪胎企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的重要課題，配套電動汽車被很多輪胎企業(yè)當(dāng)成發(fā)展的重點(diǎn)。

　　國內(nèi)輪胎企業(yè)也瞄準(zhǔn)了電動汽車輪胎。2020年上半年，浦林成山開始向比亞迪提供新能源商用車胚胎輪胎，并與江淮汽車新車型開發(fā)配套輪胎，有望進(jìn)一步享受新能源汽車行業(yè)增長紅利。

　　玲瓏輪胎在2018年面向乘用車市場，就推出了首款新能源汽車專用輪胎。

　　據(jù)山東省橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民介紹，電動汽車輪胎的技術(shù)提升難度不小，比如，胎噪降低一兩個分貝都是非常難的。國內(nèi)輪胎行業(yè)大型企業(yè)在新能源汽車輪胎轉(zhuǎn)型方面做得不錯，原因在于中國電動汽車的產(chǎn)量和銷量領(lǐng)先全球電動汽車行業(yè)。

　　相比燃油汽車，適用于電動汽車的輪胎種類還很有限。從國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的種種政策來說，電動汽車輪胎未來必然是一個熱點(diǎn)，有配套能力的輪胎企業(yè)都會把電動汽車輪胎當(dāng)成下一步的研發(fā)重點(diǎn)。

　　史一鋒了解的情況也是如此，國內(nèi)輪胎行業(yè)大型企業(yè)都在加大電動汽車輪胎研發(fā)力度，著重在電動汽車輪胎結(jié)構(gòu)、材料、工藝研究等方面加大投入。如果說以前我國輪胎工業(yè)的發(fā)展是照抄模仿的，那么，從電動汽車輪胎開始，我國企業(yè)正在從輪胎工業(yè)基礎(chǔ)理論和材料等方面研發(fā)向輪胎核心技術(shù)領(lǐng)域挺進(jìn)。比如，玲瓏輪胎已經(jīng)為此建成試驗(yàn)場。

　　曹廣平走訪輪胎企業(yè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，國內(nèi)極大多數(shù)電動汽車沿用傳統(tǒng)汽車輪胎；電動汽車輪胎新技術(shù)研究剛剛開始，實(shí)際上少有電動汽車專用輪胎出現(xiàn)。相比燃油汽車，電動汽車市占率還不是一個級別。因此，雖然有許多傳統(tǒng)汽車輪胎企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車輪胎的想法，但是，真實(shí)案例還較少。

　　■要耐得住寂寞

　　早在2017年，大陸集團(tuán)就已經(jīng)發(fā)布全新電動汽車概念輪胎。當(dāng)前，固特異、馬牌、韓泰等諸多國外輪胎企業(yè)均推出了電動汽車專用輪胎。越來越多的電動汽車采用專用輪胎，將帶動電動汽車輪胎市場快速增長。

　　張洪民坦言，國內(nèi)輪胎企業(yè)產(chǎn)品基本上滿足需求，但還談不上哪一家輪胎企業(yè)特別出色。實(shí)際上，無論燃油汽車，還是電動汽車，輪胎性能無非是噪聲、抓地力和能源消耗這幾個指標(biāo)。做好這幾點(diǎn)，就能做好電動汽車輪胎。當(dāng)然，現(xiàn)有材料對提高輪胎耐磨性能是有一定限制的，未來輪胎行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一將是新材料應(yīng)用。輪胎行業(yè)需要引進(jìn)新材料和創(chuàng)新配方。

　　與燃油汽車輪胎相比，電動汽車輪胎之所以設(shè)計(jì)有所不同，是續(xù)駛里程、穩(wěn)定性、舒適度不同所致。史一鋒告訴《中國汽車報(bào)》記者，沒有最好的輪胎；輪胎是汽車惟一與地面接觸的物件，好輪胎操控性強(qiáng)、節(jié)約能源。電動汽車配裝好輪胎是非常重要的。

　　輪胎行業(yè)有一個“魔鬼三角”理論，指的是輪胎的三項(xiàng)指標(biāo)，即滾動阻力、耐磨性和抗?jié)窕浴＿@三項(xiàng)指標(biāo)是相對平衡的，如果有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生了改變，其他兩項(xiàng)也會隨之改變。比如，如果一款輪胎的滾動阻力小，那么，它的耐磨性就會提升，但它的抗?jié)窕员銜S之降低。這樣帶來的結(jié)果就是車輛在行駛中燃油經(jīng)濟(jì)性會出色一些，但是在操控性和安全性上就會有所降低。

　　“三個角相通相克，怎么做到更好，國外企業(yè)付出多，國內(nèi)輪胎企業(yè)也在努力。這種差距正在縮小。”史一鋒分析道，中國輪胎的性價(jià)比很高，而且在國外市場的銷量很大，即使發(fā)達(dá)國家市場也能接受中國輪胎，希望消費(fèi)者能理性看待輪胎產(chǎn)品。

　　中國輪胎企業(yè)還在不斷摸索配套過程中的程序和配方，需要努力滿足汽車企業(yè)配套需求，更需要電動汽車企業(yè)給中國輪胎企業(yè)更多機(jī)會，合作才能共贏。當(dāng)然，國內(nèi)輪胎企業(yè)輪胎智能化技術(shù)應(yīng)用方面進(jìn)步很大。

　　史一鋒坦言，輪胎是一門實(shí)驗(yàn)的科學(xué)，輪胎結(jié)構(gòu)和材料等都需要加緊實(shí)驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)是需要時間的，還需要耐得住寂寞；國內(nèi)輪胎企業(yè)正在追趕國際先進(jìn)企業(yè)，將在電動汽車輪胎技術(shù)開發(fā)方面有重大突破。