在企業(yè)陷入困境時更換掌舵人，似乎已經成了業(yè)內心照不宣的舉動，因疫情遭遇二戰(zhàn)以來最大危機的大陸集團也不例外。在今年11月，大陸集團宣布任命49歲的Nikolai Setzer擔任執(zhí)行董事會主席一職，接替了德根哈特。
這場掌門人更迭的背后，是擺在全行業(yè)面前的轉型難題。與早早完成拆分或出售的江森自控、德爾福、奧托立夫、霍尼韋爾等同行相比，大陸集團的轉型計劃進展稍顯緩慢。
而在Setzer上臺后，大陸集團明確了向互聯(lián)和可持續(xù)性出行轉變的新方向。大陸集團日前發(fā)布的新戰(zhàn)略顯示，互聯(lián)、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構、數(shù)字化解決方案等都將是重點方向。
其中，將安全、輔助駕駛、網聯(lián)和娛樂等車輛功能結合起來的高性能計算單元非常重要，而大陸集團已經獲得了多家主機廠的總價值超過40億歐元的高性能計算單元訂單。另外，從2022年起，大陸集團將在其全球零排放汽車業(yè)務中實現(xiàn)碳中和。
博世、舍弗勒斬獲“新四化”大單
與大陸集團相比，博世早已悄悄轉向，并嘗到了轉型和新業(yè)務帶來的甜頭。早在去年9月，博世就已宣布，自2018年初以來，該公司已獲得約130億歐元的電動汽車業(yè)務訂單。據博世預計，到2025年，該公司在乘用車和輕卡領域的電動汽車零部件和系統(tǒng)銷售額將達到50億歐元。
智能化領域也不例外，且今年的疫情似乎也沒有讓博世停下腳步。博世董事會成員Harald Kroeger近日對外透露，該公司已經獲得了價值數(shù)十億歐元的車載計算機訂單，其中從去年夏天起有25 億歐元的訂單。
“對于博世來說，車載計算機具有巨大的業(yè)務潛力。即使到了現(xiàn)在，我們的高性能計算機也意味著汽車制造商將我們視為其領先的工程和技術合作伙伴之一。”Kroeger表示。
同樣在“新四化”領域大有斬獲的還有舍弗勒，電驅動業(yè)務被其寄以厚望。單看今年，第一季度舍弗勒獲得9億歐元的“3合1”800V純電驅動系統(tǒng)訂單，第二季度獲得2億歐元的電機和高電壓混動模塊訂單。舍弗勒預計到2035年，純電池及燃料電池驅動車輛將占所有新車產量的50%，混合動力車輛及純內燃機驅動車輛將分別占35%及15%。
為此，在不久前召開的年度投資人大會上，舍弗勒公布了未來5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，有意逐步退出或剝離投資回報率低的發(fā)動機、變速器零部件業(yè)務，引入燃料電池業(yè)務，大力拓展混合動力驅動和純電驅動系統(tǒng)市場。
疫情下的并購與重組
雖然疫情下各零部件廠商都在力?，F(xiàn)金流，但行業(yè)并購的步伐并未停下。其中，德爾?？萍?3億美元賣身博格華納，雖因疫情中途出現(xiàn)波動，但最終交易還是于今年10月完成。另外，英飛凌以90億歐元收購半導體廠商賽普拉斯，交易于今年4月完成。
采埃孚也于今年6月完成了對威伯科的收購，未來威伯科將作為“商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部”獨立運作，變身采埃孚的第十個事業(yè)部。另外，采埃孚在去年發(fā)布盈利預警時稱，該公司將繼續(xù)投資面向未來的新技術，與此同時，將推遲或縮減較為傳統(tǒng)的業(yè)務領域的投資。
與并購相反的是，還有一些企業(yè)選擇重組，將前景較好的業(yè)務剝離出去，LG化學就是一個典型的例子。雖然今年疫情沖擊了產業(yè)鏈，但也給LG化學電池業(yè)務帶來了騰飛的良機，其電池出貨量直線上升。不久前，LG化學股東大會通過了拆分電池業(yè)務的議案，將電池業(yè)務獨立出去，成為一家LG化學旗下的全資子公司。
轉型！轉型！
近年來，眾多一級供應商瞄準電動化和智能化趨勢，大膽拆分或剝離、出售旗下傳統(tǒng)汽車業(yè)務，從而為新的業(yè)務板塊“輸血”。而進入今年以來，特斯拉市值登頂，資本市場對于電動化、智能化等前沿趨勢的追捧也讓零部件廠商堅定了轉型的決心。
與前兩年汽車市場下行相比，疫情令今年全球汽車行業(yè)面臨的形勢更為嚴峻，同時，伴隨疫情而來的各國政府有傾向性的行業(yè)扶持，也在一定程度上引導著零部件行業(yè)的走向。例如，英國、法國、德國等多個歐洲國家將對汽車業(yè)的扶持重點放在了低排放或零排放的電動汽車領域，包括LG化學在內的相關供應商受益匪淺。
另外，隨著軟件定義汽車的概念升溫，隨著華為、百度、蘋果、谷歌、亞馬遜等科技巨頭“入侵”汽車界，傳統(tǒng)零部件廠商轉型的步伐也在加快，這一趨勢毋庸置疑會延續(xù)至2021年。
