MX-30純電動(dòng)版本，配備“e-SKYACTIV”電驅(qū)總成技術(shù)，搭載最大功率107kW、最大扭矩265N·m的電機(jī)。在續(xù)航部分，MX-30僅配備了容量為35.5kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航200km。
同時(shí)，還有MX-30輕混版，搭載“e-SKYACTIV G”輕混模式的動(dòng)力總成，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+24V電機(jī)組合。動(dòng)力總成最大功率132kW，最大扭矩233N·m。雖然搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的MX-30更多消息還未公布，預(yù)計(jì)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的MX-30測(cè)試原型車將在明年初上路測(cè)試，并爭(zhēng)取在2022年內(nèi)率先在日本本土市場(chǎng)推出量產(chǎn)車型。
為什么是這臺(tái)MX-30，你在它的身上可以找到很多馬自達(dá)的經(jīng)典元素，外形設(shè)計(jì)上采用馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性感很強(qiáng)。同時(shí)采用對(duì)開門的設(shè)計(jì)，是不是讓你想起了RX-8的無B柱造型。讓這臺(tái)小型SUV可以滿足追求個(gè)性消費(fèi)者的需要，未來搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，更是值得期待。
作為增程器發(fā)電使用，可以更好的緩解續(xù)航里程的焦慮。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪音小，更輕的質(zhì)量和更小的體積，非常適合MX-30這樣的小車。
要說這轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，讓很多馬自達(dá)真愛粉又愛又恨。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，而且它積較小、重量輕、低重心、震動(dòng)小。但是，因?yàn)槿紵倚螤畈焕谌紵?，各部件更為精密，所以油耗高、壽命短、維護(hù)難。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與馬自達(dá)的緣分要追尋到20世紀(jì)60年代，因?yàn)槿毡緡?guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、再加上第一次石油危機(jī)。日本工業(yè)貿(mào)易部試圖迫使本國(guó)的汽車業(yè)的大品牌，對(duì)于技術(shù)研發(fā)小廠進(jìn)行并購(gòu)，從而提升本國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。馬自達(dá)為了不被并購(gòu)，開始大力研發(fā)技術(shù)，來保全自己。
1961年2月，馬自達(dá)正式獲得轉(zhuǎn)子的研發(fā)授權(quán)許可，也開啟了自己創(chuàng)造獨(dú)特技術(shù)的新時(shí)代。當(dāng)年全球多個(gè)車企都在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但很大程度上遇到開發(fā)的瓶頸，在量產(chǎn)階段的技術(shù)壁壘。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)子室內(nèi)的缸壁會(huì)出現(xiàn)超乎想象的波紋狀磨痕，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命甚至只有幾十個(gè)小時(shí)。
“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父”山本健一，與46名工程師一起，在“Apex封條”的形狀和強(qiáng)度上通過反復(fù)試驗(yàn)，在封條頂端打十字孔，從而改變封條的頻率特性。與日本Carbon公司合作，使用碳和鋁的化合材料，提升“Apex封條”強(qiáng)度。
1967年，搭載全球首臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)Cosmo Sport跑車誕生，真正實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最高時(shí)速185km/h，0-400加速時(shí)間16.3秒。
1968年，Cosmo Sport 110s 跑車首次參加在德國(guó)舉辦的馬拉松汽車?yán)悾∕arathon De La Route）84小時(shí)耐力賽，并順利完成三天半的賽程，榮獲綜合得分第4名。如此優(yōu)秀的成績(jī)給歐洲賽車界帶來了巨大沖擊。
之后就有一舉奪勒芒24小時(shí)耐力賽的馬自達(dá)787B賽車，搭載馬自達(dá)R26B 2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。在1992年的勒芒賽上，不僅領(lǐng)先第二名12圈，還被官方禁止參加第二年的比賽，甚至由于耐力賽的“限制”，也就是著名的“馬自達(dá)條款”。
總結(jié)
我們耳熟能詳?shù)腞X7、RX8分別在2002年和2011年停產(chǎn)，其中RX8的停產(chǎn)也標(biāo)志著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)退出歷史舞臺(tái)。對(duì)于癡迷技術(shù)的馬自達(dá)來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃一直都在進(jìn)行中，2022年或許就是一個(gè)新的開始。對(duì)于馬自達(dá)粉來說，他們會(huì)驕傲地喊出一聲“轉(zhuǎn)子未死”。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在馬自達(dá)MX-30上，或許意味著一段神話又將重新開啟，這就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶給馬自達(dá)品牌及其粉絲的意義。
