相信熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的朋友，一定都知道上汽集團(tuán)藍(lán)芯平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品曾拿下過“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。其實(shí)作為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)與車輛的駕乘感受有著直接的聯(lián)系。尤其是中國(guó)品牌車型，如果能夠搭載一款性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)大幅度提高車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力和用戶口碑。

　　榮威iMAX8是榮威家族中推出的首款科技豪華型MPV，憑借著高顏值和豪華的內(nèi)飾配置等，吸引了許多關(guān)注MPV朋友的眼球。同時(shí)，榮威iMAX8還搭載了藍(lán)芯Ⅱ平臺(tái)首款產(chǎn)品——上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力性、靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的表現(xiàn)，大幅度提高了榮威iMAX8在同級(jí)別車型中的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是藍(lán)芯Ⅱ平臺(tái)的首款產(chǎn)品，從2016年12月立項(xiàng)到現(xiàn)在歷時(shí)將近4年，通過集成電控廢氣旁通閥增壓器、智能可變氣門升程技術(shù)、350bar汽油直噴系統(tǒng)、智能可變氣門升程、米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)等技術(shù)，在性能、油耗、環(huán)保、NVH等方面較前代均有大幅提升。

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率172kW（234Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1500-4000rpm，并且滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高有效熱效率達(dá)到了39.52%，在同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已應(yīng)用到上汽榮威首款MPV榮威iMAX8上，未來還將搭載在上汽榮威大型SUV產(chǎn)品上，進(jìn)一步提升高端車型舒適性。

　　據(jù)官方稱，相比于先前的產(chǎn)品，上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、節(jié)能環(huán)保、舒適靜音和可靠性等方面都有著大幅度提升，當(dāng)然性能表現(xiàn)的提升基于多年自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及諸多技術(shù)的采用。接下來我們?cè)僖灰豢聪?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么奧秘。

　　首先上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)采用了滑移式兩級(jí)可變氣門升程凸輪機(jī)構(gòu)，能夠通過油門開度和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門升程的目的。在低升程狀態(tài)下，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷下的泵氣損失、降低油耗，在高升程狀態(tài)下則增加進(jìn)氣量、提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上，能夠?qū)?dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性做到兼顧。

　　另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了350bar汽油直噴系統(tǒng)，通過高噴射壓力使油滴降低到6μm量級(jí)，促進(jìn)燃油霧化，小流量精確控制技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多次、精準(zhǔn)噴射，改善排放、降低機(jī)油稀釋和早燃風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)新結(jié)構(gòu)高壓油泵和懸吊式噴油器安裝方式，也可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲。

　　導(dǎo)氣屏的高滾流氣道配合小夾角氣門，使得燃燒室設(shè)計(jì)更為緊湊，再加上高壓縮比的氣流引導(dǎo)型活塞、350bar汽油直噴系統(tǒng)，對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，有效降低油耗和減少顆粒物排放都有著一定的幫助。

　　在排氣方面，發(fā)動(dòng)機(jī)采用四變一形式的集成式排氣歧管。好處在于可以縮短排氣系統(tǒng)長(zhǎng)度，減少冷啟動(dòng)時(shí)排氣散熱，加快催化器起燃，改善排放。同時(shí)還可以利用排氣對(duì)冷卻水加熱，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。在高負(fù)荷時(shí)可通過冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負(fù)荷。當(dāng)然減少了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)零件數(shù)量，也實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化設(shè)計(jì)。

　　說到輕量化設(shè)計(jì)，這款上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓鑄造鋁合金機(jī)體、重力鑄造鋁合金缸蓋，降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。同時(shí)，通過借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、引用高強(qiáng)度材料等手段，實(shí)現(xiàn)零件輕量化設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，渦輪的介入時(shí)機(jī)與動(dòng)力響應(yīng)有著直接的聯(lián)系。電控廢氣旁通閥增壓器的采用，可以更加靈活地控制放氣閥開啟時(shí)刻，配合混流型小慣量渦輪，可以有效解決增壓器響應(yīng)滯后問題，帶來暢快的動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，能夠減小啟動(dòng)和怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)背壓，利于三元催化提前介入和控制排放。

　　OCV閥采用中央布置形式，可縮短傳統(tǒng)的側(cè)置OCV閥至VVT之間的油路，使得VVT響應(yīng)速度提升、機(jī)油消耗量更少。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)采用新一代Zero tech輕量化高強(qiáng)度套筒鏈，雖然不是靜音鏈條，但通過對(duì)導(dǎo)軌形線和減震技術(shù)等，保證了靜音性和低摩擦性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜音設(shè)計(jì)，能夠有效降低工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲輻射傳播。

　　另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩蓋上還設(shè)計(jì)有多層阻尼板，能夠進(jìn)一步阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)部噪音，從而提升整體的靜音表現(xiàn)。

　　為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的工作震動(dòng)，這款上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊，同時(shí)使用了相比于鋼齒輪更加靜音的樹脂材料齒輪，搭配調(diào)校下，能夠大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的NVH性能也得到提升。

　　單純的技術(shù)拼湊對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，事實(shí)上這款上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了全生命周期、全方位、高強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久考核試驗(yàn)，同時(shí)在各開發(fā)階段均擁有充足的耐久樣本數(shù)量，通過全面覆蓋穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全油門加減速、極低極高水溫冷熱沖擊等各種嚴(yán)苛條件的考核，最終才能夠擁有良好的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和耐久性。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：不管怎么說，上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，不僅在動(dòng)力性、靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面相比于先前的產(chǎn)品有著更好的表現(xiàn)，同時(shí)也讓我們看到了我們中國(guó)品牌的自主研發(fā)實(shí)力。如果您正在關(guān)注榮威iMAX8這款車，我覺得也完全可以去實(shí)際試駕感受一番，看看這款上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)如何。