相信熟悉汽車發(fā)動機領(lǐng)域的朋友，一定都知道上汽集團藍芯平臺發(fā)動機產(chǎn)品曾拿下過“中國心”年度十佳發(fā)動機大獎等獎項。其實作為汽車的“心臟”，發(fā)動機的性能表現(xiàn)與車輛的駕乘感受有著直接的聯(lián)系。尤其是中國品牌車型，如果能夠搭載一款性能出色的發(fā)動機，也會大幅度提高車型的核心競爭力和用戶口碑。

　　榮威iMAX8是榮威家族中推出的首款科技豪華型MPV，憑借著高顏值和豪華的內(nèi)飾配置等，吸引了許多關(guān)注MPV朋友的眼球。同時，榮威iMAX8還搭載了藍芯Ⅱ平臺首款產(chǎn)品——上汽全新一代2.0T發(fā)動機，它在動力性、靜音性和燃油經(jīng)濟性等方面的表現(xiàn)，大幅度提高了榮威iMAX8在同級別車型中的產(chǎn)品競爭力。

　　上汽全新一代2.0T發(fā)動機是藍芯Ⅱ平臺的首款產(chǎn)品，從2016年12月立項到現(xiàn)在歷時將近4年，通過集成電控廢氣旁通閥增壓器、智能可變氣門升程技術(shù)、350bar汽油直噴系統(tǒng)、智能可變氣門升程、米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)等技術(shù)，在性能、油耗、環(huán)保、NVH等方面較前代均有大幅提升。

　　在動力參數(shù)方面，上汽全新一代2.0T發(fā)動機最大輸出功率172kW（234Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1500-4000rpm，并且滿足國六b排放標準。值得一提的是，這款發(fā)動機的最高有效熱效率達到了39.52%，在同排量渦輪增壓發(fā)動機中，有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　該發(fā)動機現(xiàn)已應(yīng)用到上汽榮威首款MPV榮威iMAX8上，未來還將搭載在上汽榮威大型SUV產(chǎn)品上，進一步提升高端車型舒適性。

　　據(jù)官方稱，相比于先前的產(chǎn)品，上汽全新一代2.0T發(fā)動機在動力輸出、節(jié)能環(huán)保、舒適靜音和可靠性等方面都有著大幅度提升，當(dāng)然性能表現(xiàn)的提升基于多年自主研發(fā)經(jīng)驗以及諸多技術(shù)的采用。接下來我們再一一看下，這款發(fā)動機究竟有什么奧秘。

　　首先上汽全新一代2.0T發(fā)動機的進氣側(cè)采用了滑移式兩級可變氣門升程凸輪機構(gòu)，能夠通過油門開度和駕駛模式自動調(diào)節(jié)氣門升程的目的。在低升程狀態(tài)下，可減少發(fā)動機低負荷下的泵氣損失、降低油耗，在高升程狀態(tài)下則增加進氣量、提升發(fā)動機動力性。這就意味著發(fā)動機在一定程度上，能夠?qū)恿π院腿加徒?jīng)濟性做到兼顧。

　　另外這款發(fā)動機使用了350bar汽油直噴系統(tǒng)，通過高噴射壓力使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化，小流量精確控制技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多次、精準噴射，改善排放、降低機油稀釋和早燃風(fēng)險。同時新結(jié)構(gòu)高壓油泵和懸吊式噴油器安裝方式，也可以有效降低發(fā)動機工作噪聲。

　　導(dǎo)氣屏的高滾流氣道配合小夾角氣門，使得燃燒室設(shè)計更為緊湊，再加上高壓縮比的氣流引導(dǎo)型活塞、350bar汽油直噴系統(tǒng)，對于提升發(fā)動機動力，有效降低油耗和減少顆粒物排放都有著一定的幫助。

　　在排氣方面，發(fā)動機采用四變一形式的集成式排氣歧管。好處在于可以縮短排氣系統(tǒng)長度，減少冷啟動時排氣散熱，加快催化器起燃，改善排放。同時還可以利用排氣對冷卻水加熱，縮短發(fā)動機暖機時間。在高負荷時可通過冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負荷。當(dāng)然減少了發(fā)動機排氣系統(tǒng)零件數(shù)量，也實現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化設(shè)計。

　　說到輕量化設(shè)計，這款上汽全新一代2.0T發(fā)動機為全鋁發(fā)動機，采用高壓鑄造鋁合金機體、重力鑄造鋁合金缸蓋，降低發(fā)動機重量。同時，通過借助計算機仿真技術(shù)、引用高強度材料等手段，實現(xiàn)零件輕量化設(shè)計。

　　對于渦輪增壓發(fā)動機來說，渦輪的介入時機與動力響應(yīng)有著直接的聯(lián)系。電控廢氣旁通閥增壓器的采用，可以更加靈活地控制放氣閥開啟時刻，配合混流型小慣量渦輪，可以有效解決增壓器響應(yīng)滯后問題，帶來暢快的動力響應(yīng)。同時，能夠減小啟動和怠速工況下發(fā)動機背壓，利于三元催化提前介入和控制排放。

　　OCV閥采用中央布置形式，可縮短傳統(tǒng)的側(cè)置OCV閥至VVT之間的油路，使得VVT響應(yīng)速度提升、機油消耗量更少。同時發(fā)動機正時傳動采用新一代Zero tech輕量化高強度套筒鏈，雖然不是靜音鏈條，但通過對導(dǎo)軌形線和減震技術(shù)等，保證了靜音性和低摩擦性。

　　發(fā)動機的正時罩蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了靜音設(shè)計，能夠有效降低工作時產(chǎn)生的噪聲輻射傳播。

　　另外，在發(fā)動機的正時罩蓋上還設(shè)計有多層阻尼板，能夠進一步阻隔發(fā)動機工作時產(chǎn)生的內(nèi)部噪音，從而提升整體的靜音表現(xiàn)。

　　為了減小發(fā)動機的工作震動，這款上汽全新一代2.0T發(fā)動機采用了緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊，同時使用了相比于鋼齒輪更加靜音的樹脂材料齒輪，搭配調(diào)校下，能夠大幅度降低發(fā)動機的二階振動，使發(fā)動機和整車的NVH性能也得到提升。

　　單純的技術(shù)拼湊對于發(fā)動機研發(fā)來說遠遠不夠，事實上這款上汽全新一代2.0T發(fā)動機經(jīng)過了全生命周期、全方位、高強度的發(fā)動機臺架耐久考核試驗，同時在各開發(fā)階段均擁有充足的耐久樣本數(shù)量，通過全面覆蓋穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全油門加減速、極低極高水溫冷熱沖擊等各種嚴苛條件的考核，最終才能夠擁有良好的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和耐久性。

　　編輯點評：不管怎么說，上汽全新一代2.0T發(fā)動機的推出，不僅在動力性、靜音性和燃油經(jīng)濟性等方面相比于先前的產(chǎn)品有著更好的表現(xiàn)，同時也讓我們看到了我們中國品牌的自主研發(fā)實力。如果您正在關(guān)注榮威iMAX8這款車，我覺得也完全可以去實際試駕感受一番，看看這款上汽全新一代2.0T發(fā)動機的實際表現(xiàn)如何。