從汽車零部件進(jìn)口看，1～10月進(jìn)口額與去年同期基本持平。我國雖然是全球最大的汽車零部件供應(yīng)基地，但仍有大量的汽車核心零部件、精密元器件、新型材料和高端裝備需要從國外進(jìn)口。眾所周知，美國用一塊芯片就嚴(yán)重影響到“中國智造”。小到手機(jī)，大到數(shù)控機(jī)床的控制器，其中的關(guān)鍵半導(dǎo)體多半來自美國，而且美國還通過《瓦森納協(xié)定》聯(lián)合其他國家對我國進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品封鎖，并且嚴(yán)禁中國企業(yè)收購美國半導(dǎo)體企業(yè)。未來，美國對于部分汽車總成系統(tǒng)部件所需的高精密進(jìn)口元器件，也極有可能斷供，會(huì)給我國正常制造關(guān)鍵汽車總成部件帶來極大困難。
除了各類設(shè)備以及產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)可能被封鎖以外，我國應(yīng)用基礎(chǔ)類工具軟件也嚴(yán)重缺乏自主研發(fā)成果，幾乎全被國外軟件企業(yè)所壟斷。當(dāng)前，我國汽車研發(fā)企業(yè)仍然依賴國外設(shè)計(jì)研發(fā)類的基礎(chǔ)軟件，每年都需付費(fèi)升級。付出巨大的資金代價(jià)不說，還存在爭端加劇時(shí)出現(xiàn)類似GPS切斷造成銀河號貨輪遇困的風(fēng)險(xiǎn)。中斷這些基礎(chǔ)軟件使用權(quán)以及升級改進(jìn)的機(jī)會(huì)，零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)也必然遭遇扼頸。值得注意的是，國內(nèi)很多汽車企業(yè)包括零部件總成企業(yè)，在新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)過程中，過度依賴西方的專業(yè)研發(fā)中心或機(jī)構(gòu)，一旦其他國家跟隨美國，進(jìn)一步封鎖或制裁中國，研發(fā)將會(huì)受到嚴(yán)重影響。以上問題都是不爭的現(xiàn)實(shí)，希望引起各方重視。
中國汽車零部件有巨大發(fā)展空間
正如一枚硬幣有正反兩面一樣，危機(jī)也是由“危險(xiǎn)”和“機(jī)遇”組成的。我們既要正視目前存在的困難，也要看到新的歷史機(jī)遇。只有樹立信心和勇氣，克服危險(xiǎn)、抓住機(jī)遇，才能立于不敗之地。
近些年，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所放緩，但在全球仍是一枝獨(dú)秀。2019年，中國GDP保持世界第二，約14.36萬億美元，相距美國的21.42萬億美元，還有7萬多億美元的差距。這一差距，就是發(fā)達(dá)國家已經(jīng)做了、中國應(yīng)該做但還沒做的事情。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，初步核算，今年前三季度我國GDP為72.28萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長0.7％。在全球疫情蔓延和國際形勢錯(cuò)綜復(fù)雜的大環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的韌性。
市場規(guī)模巨大、發(fā)展前景廣闊，這是中國的獨(dú)特優(yōu)勢，其中就蘊(yùn)藏著巨大的追趕發(fā)達(dá)國家的潛能，比如我國廣大中西部地區(qū)仍然需要進(jìn)一步開發(fā)。從人均國民總收入（GNI）上來講，2000年，中國GNI只有940美元，屬于中等偏下收入國家行列；2010年，GNI達(dá)到4340美元，第一次達(dá)到中等偏上收入國家標(biāo)準(zhǔn)；2019年，GNI已突破1萬美元。GNI從940美元到超過1萬美元，只花了20年時(shí)間，可見中國人均國民總收入保持著較高的增速。在這種情況下，擁有14億人口、超4億中等收入群體的中國，完全有條件也有可能實(shí)現(xiàn)以內(nèi)需為主的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。事實(shí)上，中國發(fā)展仍然需要大量汽車，既包括個(gè)人消費(fèi)的乘用車，也包括建設(shè)需要的各類商用車，車市未來還有進(jìn)一步增長的空間。
今年7月23日，習(xí)近平總書記在視察中國一汽時(shí)指出：“國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機(jī)，危中有機(jī)。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去。”經(jīng)過30多年的合資合作與自主研發(fā)，我國部分自主品牌汽車已經(jīng)擁有了與國際品牌同臺(tái)競技的實(shí)力。過去，中國汽車零部件行業(yè)對國外進(jìn)口產(chǎn)品有所依賴，緊迫感、危機(jī)感不夠強(qiáng)，但中國人聰明好學(xué)、吃苦耐勞、有拼搏精神，一旦決定努力去做，相信會(huì)在不遠(yuǎn)的將來迎頭趕上，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)便是自立更生、自主研發(fā)的成功典范。未來10年是我國汽車零部件企業(yè)大展拳腳的好機(jī)會(huì)，隨著國家大力推動(dòng)民族汽車向高質(zhì)量發(fā)展，我國在精密汽車零部件、新能源汽車核心部件、汽車智能化控制系統(tǒng)和芯片等關(guān)鍵元器件上都有望取得突破，最終實(shí)現(xiàn)自主配套能力。
逆勢突圍需建立先進(jìn)高效的供應(yīng)鏈管理體系
受疫情影響和中美貿(mào)易摩擦因素疊加，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)當(dāng)前遇到的困難或許還將延續(xù)很長一段時(shí)間。但世界不會(huì)永遠(yuǎn)兩極對立，終究會(huì)回歸到貿(mào)易正?；牡缆?。依托中國巨大市場的規(guī)?；a(chǎn)量，相信經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級歷練的中國零部件企業(yè)將更具競爭力，會(huì)更好地融入到世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中。
雖然中國汽車工業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的目標(biāo)已經(jīng)明確，但不是每家汽車零部件企業(yè)都會(huì)隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展而壯大，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只會(huì)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。在面向未來的競爭中，一定要高度重視供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理，建立起全球領(lǐng)先和安全的供應(yīng)鏈管理體系，以避免在汽車行業(yè)再現(xiàn)類似華為、中興的困境。
1.爭取供應(yīng)鏈全面國產(chǎn)化，避免受西方國家斷供制約
目前我國汽車核心零部件，尤其是一些技術(shù)壁壘高、涉及整車動(dòng)力、安全要求高的領(lǐng)域，是自主零部件廠商的短板，尚處于趕超階段。整體上看，汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)與控制系統(tǒng)、汽車主動(dòng)安全等技術(shù)仍然被博世、德爾福、大陸電子和電裝等跨國巨頭壟斷。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)精加工鑄造類的部件可實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，但電氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等高附加值零部件產(chǎn)品均由外資企業(yè)控制，中國汽車零部件企業(yè)需奮起直追。未來，在高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，需加強(qiáng)國內(nèi)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新。只有這樣，中國汽車未來的發(fā)展才會(huì)充滿希望，中國汽車工業(yè)才會(huì)真正強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景才會(huì)更加廣闊。
2.加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，培養(yǎng)培育和指導(dǎo)引導(dǎo)供應(yīng)商提升質(zhì)量體系建設(shè)水平
汽車制造企業(yè)之間的競爭本質(zhì)上是體系能力和供應(yīng)鏈之間的競爭，建立高效協(xié)同和有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)商體系是車企最重要的能力保障。抓供應(yīng)鏈管理不僅要關(guān)注產(chǎn)品最終質(zhì)量是否符合要求，而且要重視其原材料來源、制造過程控制、質(zhì)量體系完善有效性、最高管理者質(zhì)量意識、環(huán)保安全、物流順暢等重要影響因素。每一個(gè)環(huán)節(jié)重視不夠，都會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。
在汽車制造業(yè)中，70％的零部件來自供應(yīng)商，這也就意味著高達(dá)七成的增值活動(dòng)來自于供應(yīng)商。管理好供應(yīng)商，就是管理這七成的增值活動(dòng)，它直接決定了企業(yè)能否把成本降下來，把生產(chǎn)效率和質(zhì)量提上去。企業(yè)的管理能力是有邊界的，供應(yīng)商的數(shù)量既不能僅有一家，那樣容易形成壟斷和存在斷供風(fēng)險(xiǎn)；也不是越多越好，那樣容易降低忠誠度和形成過度價(jià)格競爭，導(dǎo)致創(chuàng)新不足；供應(yīng)商的規(guī)模和數(shù)量應(yīng)該保證既能讓供應(yīng)商都有一定采購量的保證，又存在適當(dāng)?shù)母偁庩P(guān)系，使得供應(yīng)商把合作重點(diǎn)放在提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量上。基于此，企業(yè)應(yīng)該將供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)建作為一個(gè)重要管理策略予以足夠重視。
3.站在更高層級上看，要從戰(zhàn)略上和供應(yīng)商形成緊密聯(lián)系
供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)就是合作。供應(yīng)鏈的合作關(guān)系就是供應(yīng)商與制造商之間，在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系，也叫戰(zhàn)略合作關(guān)系。戰(zhàn)略合作強(qiáng)調(diào)的就是合作與信任，意味著新產(chǎn)品/新技術(shù)的共同開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息的交換、市場機(jī)會(huì)共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。從產(chǎn)品研發(fā)階段，就按整體要求做好同步研發(fā)研制、生產(chǎn)線布局、人員配置等充分準(zhǔn)備，這樣才能做到供需雙方同步發(fā)展不掉隊(duì)。合作環(huán)境下，不應(yīng)只考慮價(jià)格，而是更注重選擇在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行良好合作的供應(yīng)商。產(chǎn)品質(zhì)量很大程度上受到采購政策和與供應(yīng)商持久關(guān)系的影響，雙方合作需提倡戰(zhàn)略合作與長遠(yuǎn)合作，只有和諧穩(wěn)定的關(guān)系才能發(fā)揮最佳效能。優(yōu)秀的汽車零部件企業(yè)要樹立全局觀念，避免過分看重短期的利益和輸贏，這樣才能最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的雙贏。
供應(yīng)鏈管理是一門管理科學(xué)，有其獨(dú)特性和重要性。在汽車零部件的供應(yīng)鏈管理上，中國企業(yè)需要高度重視，并積極提高供應(yīng)鏈管理效率，培養(yǎng)優(yōu)秀的零部件供應(yīng)鏈管理人才，注重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的貫通管理，這樣才能真正打造出現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理體系。隨著國內(nèi)疫情的有效控制，部分優(yōu)秀零部件企業(yè)的利潤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。在未來國內(nèi)國際雙循環(huán)的市場拉動(dòng)下，相信中國汽車零部件企業(yè)一定能夠克服困難、突出重圍、再創(chuàng)輝煌，形成更具競爭力的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，為我國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
