德國經(jīng)濟與能源部發(fā)布了聲明，展現(xiàn)歐盟各國計劃與亞洲競爭對手一較高下的決心。他們認為亞洲的電池廠商已經(jīng)在該領域占據(jù)了主導地位。比如，中國的寧德時代（CATL）和比亞迪就是鋰電池制造領域的“領頭羊”，而特斯拉工廠落戶中國之后，中國本土廠商也在為特斯拉供貨。

　　歐洲各國政府都計劃收緊尾氣排放標準，限制生產(chǎn)及再回收過程中的碳排放量，這一舉措可能對來自亞洲的電池產(chǎn)品推廣構成阻礙。德國經(jīng)濟與能源部長Peter Altmaier早在去年就放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。”

　　據(jù)Altmaier介紹，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。

　　可是，來自亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)也很棘手。寧德時代已經(jīng)在德國圖林根州建立了一家電池工廠，其電池產(chǎn)能約為16GWh。2018年，寧德時代就表示，該公司要“更靠近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便于為其提供電池。此外，韓國的LG化學正在波蘭建造一家電池電芯超級工廠，比鄰其在德國東部的工廠。除了亞洲的競爭對手外，特斯拉也有在德國建立超級工廠的計劃。