據(jù)悉，這款增程器包含一臺0.9L排量、能輸出30kW電功率的雙缸發(fā)動機和一臺發(fā)電機，總重量僅為65kg。與其它混動理念不同，該增程器不參與車輛驅(qū)動，僅在需要時為電池充電，以提升車輛的純電續(xù)航里程。車速越快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會相應提升以增大輸出功率。

　　整套驅(qū)動系統(tǒng)由一個容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機、兩速齒輪箱和這臺集成了發(fā)電機的增程器組成。在布局上，馬勒將油箱縮小了25L，為后備箱地板下安裝電池提供了可能性。該系統(tǒng)中的發(fā)動機控制單元（ECU）、逆變器和冷卻系統(tǒng)同樣來自馬勒。

　　改裝后的奧迪A1在滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程可達500km（增程器不工作時，電池續(xù)航為70km），最高車速可達到145km/h，具有120km/h的連續(xù)行駛能力，二氧化碳排放<45g/km，符合歐VI排放標準。

　　據(jù)馬勒透露，這款增程器在中國市場還未應用，但公司正與諸多中國品牌車企在洽淡該項目。由于增程式電動車相比純電動汽車來說里程焦慮大大緩解，而且又可以像純電動汽車一樣擁有良好的駕乘體驗，增程式電動車正逐步受到重視。