這項名為Automated Highway Teammate的自動駕駛系統(tǒng)達到L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可實現(xiàn)高速公路自動變道和并線，與雷克薩斯安全系統(tǒng)技術的升級版配合使用。電裝為雷克薩斯提供雷達、立體攝像頭和電子控制單元。

　　在電裝看來，近期比較看好L2級高級輔助駕駛技術。電裝集團主管自動駕駛的執(zhí)行董事Hajime Kumabe表示：“2020年L3級自動駕駛在技術上可行，但它商業(yè)化的時間并不明朗。因為L3級自動駕駛面臨很大的安全障礙，需要人類駕駛員時刻保持警惕，以便在緊急情況下采取控制措施。”

　　電裝認為L3級自動駕駛技術只是一個妥協(xié)的方案，有些企業(yè)甚至想跨越L3級自動駕駛，直接瞄準L4級自動駕駛。但其實L4級自動駕駛也有自身的難點，除了脫離人類駕駛員控制的挑戰(zhàn)外，需要一套全新的能源管理系統(tǒng)，因為它的高性能計算單元會消損大量電力。這其實也是電動汽車未來所面臨的問題。

　　對此，行業(yè)正在研究幾種能降低能耗的方法：一種是使用人工智能來減少計算負載；另一種是整合傳感器功能以節(jié)省電力。電裝在此領域也積極布局，今年7月，電裝宣布與豐田共同成立一家專門開發(fā)下一代汽車專用半導體芯片的合資企業(yè)，以對自動駕駛汽車進行更好的能源管理。