電子油門(mén)加快器所謂的“加快”首要是經(jīng)過(guò)進(jìn)步油門(mén)呼應(yīng)靈敏度完成的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)擴(kuò)大50%。這也就是說(shuō)，在任何時(shí)分踏板終究面33%的油門(mén)信號(hào)已經(jīng)沒(méi)用了，在駕馭者踩下踏板66%的時(shí)分加快器輸出已經(jīng)是全油門(mén)了，這樣就使得油門(mén)呼應(yīng)的敏感度進(jìn)步了50%。可是，電子油門(mén)加快器并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)信號(hào)的分級(jí)，實(shí)際上油門(mén)信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的，僅僅由曾經(jīng)的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號(hào)的擴(kuò)大系數(shù)。

（2）擴(kuò)大油門(mén)信號(hào)增速，進(jìn)步動(dòng)態(tài)呼應(yīng)

在電子油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加快器會(huì)依據(jù)踩下起伏、時(shí)刻計(jì)算油門(mén)信號(hào)的改變率，改變?cè)娇欤U明加快要求越劇烈，油門(mén)加快器會(huì)將此改變率加大，終究完成的作用是提速動(dòng)態(tài)相應(yīng)更好。

（3）供給虛擬駕馭風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)起機(jī)參數(shù)

現(xiàn)代發(fā)起機(jī)的ecu遍及具有駕馭風(fēng)格自適應(yīng)才能，如果駕馭者常常快速深踩油門(mén)（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會(huì)逐步認(rèn)為駕馭者的風(fēng)格趨向“劇烈”，這樣發(fā)起時(shí)機(jī)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油體系等以得到這種風(fēng)格下發(fā)起機(jī)的最佳調(diào)整參數(shù)。運(yùn)用電子油門(mén)加快器后，即便依照曾經(jīng)“溫文”的駕馭風(fēng)格進(jìn)行駕馭，發(fā)起機(jī)仍然會(huì)得到“劇烈”的駕馭體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，一朝一夕，發(fā)起時(shí)機(jī)主動(dòng)修正其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。